Организационно-экономические механизмы управления федеральным имуществом предприятий воздушного транспорта

• Автор: Андрианова, Наталья Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 212 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ОСОБЕННОСТИ СТРУКТУРЫ И СОСТОЯНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ.
Состав государственного имущества на воздушном транспорте и эффективность его использования
Информация и способ анализа финансовоэкономического состояния федеральных государственных унитарных предприятий гражданской авиации .
Анализ полученных результатов финансовоэкономического состояния федеральных государственных унитарных предприятий гражданской авиации .
АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Анализ основных функций и полномочий федеральных органов власти и государственного управления на воздушном транспорте в РФ, целей, принципов и задач в управлении федеральным имуществом на воздушном транспорте в РФ
Анализ действующих нормативных документов в области управления государственным имуществом на воздушном транспорте в РФ и основные недостатки, проявляющиеся в действующей системе управления государственным имуществом
Разработка автоматизированной информационноаналитической базы данных по финансовоэкономическому состоянию предприятий воздушного транспорта
РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ РАЗМЕРА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ АЭРОПОРТОВ В РАЙОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И ПРИРАВНЕННЫХ К НИМ МЕСТНОСТЯХ.
Действующая практика оказания государственной поддержки деятельности северных аэропортов
Анализ зарубежного опыта в области государственного субсидирования
предприятий воздушного транспорта
3.3. Разработка методики расчета размеров субсидий аэропортам, расположенным в районах крайнего севера и приравненных к ним местностях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Начиная с года, в условиях макроэкономической стабилизации в экономике России, наблюдается рост объема авиаперевозок. Объем транспортной работы авиаиредприятий гражданской авиации в году составил , млрд. Среднегодовые темпы роста за последние 6 года составили , что позволяет сделать вывод о том, что гражданская авиация становится все более востребованным видом транспорта. Главной причиной является рост доходов граждан, восстанавливающийся после дефолта года 1. Рост объема перевозок достигнут по всем видам пассажирских перевозок таблица 1. Доля пассажирооборота на международных авиалиниях с каждым годом увеличивалась и в году составила ,3 в г. При этом средняя дальность международных перевозок составляет в году около 2, тыс. Рисунок 1. В году несколько вырос процент занятости пассажирских кресел и составил ,4 в г. Однако столь высокий уровень показателя обусловлен не только совершенствованием коммерческой работы авиакомпании, но также процессами интенсивного списания парка воздушных судов и, соответственно, в условиях дефицита инвестиционных ресурсов, возникновением дефицита провозных мощностей у ряда авиакомпаний 3. Таблица 1. Международные перевозки пасс. Международные перевозки млн. ТЫС. Рост объемов перевозок авиапредприятий гражданской авиации положительно отразился на финансовых результатах деятельности таблица 1. Гражданская авиация в целом получила в году прибыль, которая составила около ,2 млрд. ГА составили около 5,3 млрд. Таблица 1. Данные таблицы 1. Операционная рентабельность в целом по отрасли в году составляет 4, в году 2,, операционная рентабельность перевозочной деятельности составляет 3,, аэропортового обслуживания 6,3. Вместе с тем, объем авиаперевозок распределен по авиапредприятиям крайне неравномерно. Следует отметить, что перевозки ведущих, крупнейших авиакомпаний отрасли намного превосходят соответствующие показатели других авиакомпаний. Особо следует отметить такой факт, что в году на долю крупнейших авиаперевозчиков, с годовым объемом пассажирооборога более 0 млн. Таким образом, ведущих авиаперевозчиков с годовым объемом пассажирооборота более 1 млрд. Рис 2. Авиакомпании с годовым объемом пассажирооборота более 1 млрд. Авиакомпании с годовым объемом пассажирооборота более 0 млн. Рис 2а. Рис . Помимо имущественных комплексов ФГУП, федеральных учреждений и федеральных пакетов акций акционерных обществ, еще одним из важных объектов государственной собственности на воздушном транспорте являются аэродромные комплексы аэропортов. Аэродромные комплексы аэропортов эксплуатируются как федеральными государственными унитарными предприятиями, так и акционерными обществами с федеральным пакетом акций. В настоящее время, в соответствии с утвержденным Федеральной авиационной службой России, Перечнем аэропортов федерального значения, аэропорта гражданской авиации отнесены к перечню аэропортов федерального значения. В таблице 1. По состоянию на в 0 федеральной собственности находятся аэропорта федерального значения ,2 от общего числа аэропортов, из которых всего семь акционерные общества, остальные в форме государственных предприятий 8 аэропортов федерального значения эксплуатируются акционерными обществами с пакета акций в федеральной собственности 5 аэропортов федерального значения эксплуатируются акционерными обществами с ,1 пакета акций в федеральной собственности 2 аэропорта федерального значения эксплуатируются акционерными обществами с ,5 акций блокирующий пакет в федеральной собственности ОАО Аэропорт Кольцово, ОАО Аэропорт Анапа один аэропорт федерального значения эксплуатируется акционерным обществом с пакетом акций в федеральной собственности ОАО Челябинское авиапредприятие. Вместе с тем, несмотря на то, что аэродромные комплексы аэропортов не подлежат приватизации и должны находится исключительно в федеральной собственности, аэропортов федерального значения эксплуатируются акционерными обществами без закрепленного в федеральной собственности пакета акций в том числе Внуково, Сочи, Краснодар, Барнаул, Братск, Ноябрьск, Сургут, Чита, Новокузнецк, Казань, Домодедово, Быково.