Обоснование инвестиционной программы создания, производства и эксплуатации новой транспортной техники : на примере воздушного транспорта

• Автор: Махмутов, Наиль Мазитович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 140 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Проблемы модернизации транспорта на примере обеспечения перевозок воздушными судами.
1.1 Состояние парка воздушных судов России, обеспеченность авиаперевозок и ожидаемые тенденции

1.2 Состояние и тенденции развития авиационной промышленности России

1.3 Вступление России в ВТО и необходимость обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности и авиаперевозчиков
1.4 Выводы
Глава 2. Методические аспекты обоснования варианта инвестиционной программы создания новой транспортной техники.
2.1 Особенности обоснования варианта инвестиционной профаммы создания новой транспортной техники на примере воздушного транспорта.
2.2 Модели и методы построения варианта инвестиционной профаммы создания новой транспортной техники на основе компромисса экономических интересов производителей и эксплуатантов
2.3 Влияние инфляции на основные параметры инвестиционной профаммы создания новой транспортной техники
2.4 Особенности оценки неэкономических последствий инвестиционных профамм.
2.5 Выводы
Глава 3. Обоснование параметров инвестиционной профаммы создания новой транспортной техники в рамках финансовопромышленной группы
3.1 Варианты привлечения финансовых ресурсов для обновления парка воздушных судов и оценка их эффективности
3.2 Определение экономических и финансовых параметров инвестиционной программы с учетом целей и задач партнеров финансовопромышленной группы.
3.3 Выводы
Заключение
Литература


Методы и модели, предложенные в работе, позволяют получить рекохмендации по выбору условий предоставления бюджетных ресурсов в виде кредита, дотаций или в иной форме, которые с учетом предприятий обеспечивают реализацию желаемого варианта программы. Методы и модели, разработанные в диссертации, были использованы Евроазиатским транспортным инновационным центром при обосновании КИП создания новых видов транспорта. Достоверность научных результатов и выводов подтверждается использованием научных методов исследования, современного математического аппарата и практикой применения при выборе варианта КИП создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники на примере воздушных судов. Глава 1. Экономический потенциал развитых стран определяется состоянием наиболее капиталоемких отраслей промышленности авиации, военной и космической техники, тяжелого машиностроения. Именно в них сосредоточен передовой уровень технологий, квалифицированные кадры, аккумулируются научные идеи способные изменить представления о реальных возможностях. Авиастроение отрасль, в которой Россия традиционно занимает одну из лидирующих позиций в мировой экономики. Наиболее известные во всем мире такие отечественные производители авиатехники как Ульяновский АПК Авиастар, ФГУП КАМО им. СП. Горбунова, Воронежское АПО ВАСО, ОАО НАПО им. В.П. Чкалова, ОАО АЖ Сухой, ОАО Туполев. Итоги работы гражданской авиации пашей страны за последние годы говорят о том, что отрасль развивается. По данным Государственной службы гражданской авиации РФ ГСГА, за месяцев г. Суммарный пассажирооборот отечественных авиакомпаний за январьноябрь вырос на 9,5 и составил около млрд. Рост показателей производственной деятельности в отрасли связаны с повышением уровня благосостояния населения, а также с действиями авиационных властей, направленными на либерализацию внутреннего рынка авиаперевозок, в частности, на сокращение квотируемых воздушных линий1. Статистика последних лет указывает на устойчивый рост спроса на авиаперевозки, в том числе на местных авиалиниях. При этом спрос на авиаперевозки растет, а объем предложений стремительно сокращается. Наметившееся оживление на рынке воздушных перевозок и пассажирэпотоков в России требует соответствующей активизации от российских авиакомпаний. Авиакомпании планируют открытие новых линий, расширение географии полетов и увеличение частоты полетов на уже действующих направлениях. Возрастание регулярных перевозок требует увеличение парка воздушных судов. В последние два года объем предложений по туристическим чартерным перевозкам на многих направлениях заметно превышает спрос. Это приводит к откровенно демпинговым тенденциям на рынке. Для выполнения всех заявленных рейсов у отечественных авиакомпаний просто не хватит самолетов. Провозные мощности парка воздушных судов и объемы перевозок России отражены в диаграмме 1. Из существующих на сегодняшний день более чем 0 авиакомпаний стабильными и надежными можно назвать не более полутора десятка предприятий, а в сфере чартерных перевозок и того меньше. В настоящее время парк воздушных судов в российских авиакомпаниях насчитывает около машин. Из них в реальной эксплуатации находятся лишь самолетов. Состав парка воздушных судов отражен в таблице 2. Техника морально устаревает, и к тому же она покидает эксплуатацию по ресурсным ограничениям, примерно 0 воздушных судов в год. По прогнозам Министерства транспорта России, уже через два года в нашей стране возникнет дефицит пассажирских и грузовых авиалайнеров. Катастрофическая ситуация сложилась и с региональными самолетными парками. На фоне списания авиационной техниг. За минувший год авиакомпании России купили всего новых воздушных судов. Динамика переоснащение парка воздушных судов России отражена в таблице ЛЪЗ. Это вовсе не значит, что вся используемая сегодня техника выработала свои сроки. Авиакомпании при эксплуатации самолетов активно реализуют программы доработок под международные стандарты. В России 9 воушных судов оснащены звукопоглощающими конструкциями, 0системами предупреждения столкновения в воздухе, 7 оборудованием для полетов в условиях сокращенного эшелонирования, 4 самолета допущены к полетам в системе зональной навигации.