Инвестиции в морской контейнерный транспорт в современной России

• Автор: Хромов, Иван Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОРСКОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ ЭВОЛЮЦИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ

1.1. ЭВОЛЮЦИЯ ВЗГЛЯДОВ В ЭКОНОМИКЕ ТРАНСПОРТА В СССР И РОССИИ

1.2. РАЗВИТИЕ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И КОНТЕЙНЕРНОГО ТРАНСПОРТА ЗА РУБЕЖОМ

1.3. ОЦЕНКА СЛОЖИВШЕЙСЯ СТРУКТУРЫ МОРСКОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТРАНСПОРТА И АНАЛИЗ ПЕРСПЕКТИВ ОРГАНИЗАЦИИ РЕГУЛЯРНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО СЕРВИСА В РОССИИ.

ГЛАВА 2. ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ РОССИЙСКАЯ КОНТЕЙНЕРНАЯ ЛИНИЯ

2.1. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

2.2. ВЕРОЯТНОСТНЫЙ АНАЛИЗ.

2.3. СХЕМА СОЗДАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО МОРСКОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА.

ГЛАВА 3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ И ОЦЕНКА РИСКОВ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА ПО СОЗДАНИЮ СУДОХОДНОЙ ЛИНИИ В РОССИИ.
3.1. СОСТАВЛЕНИЕ ДЕРЕВА РЕШЕНИЙ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА МОДЕРНИЗАЦИИ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
3.2. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КОЛЕБАНИЯ КЛЮЧЕВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТА.
3.3. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ И ОЦЕНКА РИСКА ПРОЕКТА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ПЕССИМИСТИЧЕСКОГО СЦЕНАРИЯ
3.4. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ И ОЦЕНКА РИСКА ПРОЕКТА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ОПТИМИСТИЧЕСКОГО СЦЕНАРИЯ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


М., Он же. Основные теоретические вопросы общетранспортной статистики. М., . В послевоенный период перевозки различных массовых грузов и транспортноэкономические связи были проанализированы представителями транспортной науки. Было выявлено участие отдельных видов транспорта в перевозках угля, нефти, металлургических, лесных, минеральностроительных грузов, а также показано их значение в работе транспорта, сопоставлены различные варианты доставки. Е.П. Нестеров, автор исследования Транспортные задачи линейного программирования М. Транспортноэкономическая мысль стала первым научным направлением, выступившим за это направление в работе. Под руководством Е. П. Нестерова выросла целая плеяда ученых экономистовтранспортников, владеющих экономикоматематическим моделированием. В практику плановой работы были внедрены методы расчетов в матричной и сетевой форме, позволяющие решать многовариантные задачи, имеющие большую размерность. Применение экономикоматематических методов, безусловно, способствовало повышению качества планирования развития транспорта. Итоговой работой в этом направлении была монография Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта М. В работах Е. Д. Ханукова и И. И. Белоусова отразился такой аспект транспортноэкономической науки, как размещение производительных сил и формирование ТГПС. Этот аспект транспортной мысли был особенно актуален в условиях СССР с огромной территорией, разобщенностью производящих и потребляющих районов. Транспортноэкономические связи СССР. М., Перевозки грузов. М., Перспективное планирование транспортноэкономических связей в СССР. М., Кац Л. З. Перевозки угля по железным дорогам. М., Ушаков С. С., Борисенко Т. М. Экономика транспорта, топлива и энергии. М., . Хануков Е. Д. Транспорт и размещение производства. М., Белоусов И. И. Основы учения об экономическом районировании. М., . Е.Д. Хануков вскрыл взаимосвязь между транспортом и производством, предложил пути ликвидации нерациональных перевозок и методы учета транспортных расходов при размещении различных отраслей производства. Анализ этих проблем проведен на материалах не только СССР, но и зарубежных стран. Ведущей идеей труда И. И. Белоусова стал поиск путей оптимального комплексного размещения производительных сил. Размещение производительных сил по стране в целом проведено в единстве с углубленной разработкой вариантов формирования различных районных производственных комплексов, экономических подрайонов и транспортных узлов. В связи с тем, что экономика СССР сложный многоотраслевой комплекс, составные звенья которого размещены неравномерно, построить многовариантные модели их сочетания ученый считал возможным только с привлечением экономикоматематических методов. Белоусовым был предложен метод больших экономикогеографических систем БЭГС, моделируемых с применением линейного программирования. Такой путь позволял варьировать районные производственные комплексы по составу отраслей, зонам сбыта их продукции, видам транспорта способам транспортировки и на этой основе определять возможные схемы формирования единой транспортной сети. Тем самым открывалась возможность многовариантного сопоставления размещения производительных сил, количественного измерения эффекта и в конечном счете оптимизации территориальнопроизводственной структуры экономики. В исследовательских трудах С. Ф. Кучурина, В. И. Дмитриева, . . Крейнина, Д. И. Черномордика , посвященных исследованию тарифного дела, безоговорочно признается, что в основе среднего уровня тарифов должна быть общественная стоимость перевозок. В этом случае стоимость перевозок выражает общественно необходимые затраты на перевозку и является единой для транспортной системы в целом. Дмитриев В. И. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР. М., КреЙнин . . Транспортные тарифы в СССР. М., Кучурин С. Ф. Тарифы железных дорог СССР. М., Черномордик Д. И. Железнодорожные грузовые тарифы СССР. М., .