Современные направления развития автомобилестроения в России и его перспективы

• Автор: Шакирова, Капитолина Сафовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 Становление и развитие автомобильной промышленности.
1.1 Развитие иностранной автомобильной промышленности.
1.2 Развитие автомобильной промышленности в России
1.3 Основные проблемы развития национальной автомобильной промышленности.
0
Глава 2 Российский автомобильный рынок
2.1 Характеристика современного автомобильного рынка
2.2 Современные тенденции в развитии автомобильного рынка в России
2.3 Формы и методы воздействия иностранных автомобильных компаний на
российский рынок
Глава 3 Современные направления развития автомобилестроения в России и перспективы
3.1 Анализ современного состояния автомобильной промышленности
России
3.2 Необходимость государственной поддержки в развитии отрасли
3.3 Возможные пути и направления развития российского
автомобилестроения
Заключение
Список использованных источников


Стратегическое значение данного открытия постепенно было осознано военными разных стран. А способность автомобильных концернов приспособить свое детище под нужды военных значительно повысила спрос на этот вид техники. В наши дни в наиболее развитых странах доля продукции автомобилестроения в общем объеме продукции машиностроения составляет в Западной Европе , в США , в Японии . В результате доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте ВВП США и Франции составляет 5, в Японии и Германии 9. Крупнейшие страны мира по производству ВВП являются лидерами в области мирового автомобилестроения. Японии ,4, Германии 7,9 , Франции 5,3, Италии и Великобритании примерно по 4. Доля. США в мировом производстве автомобилей составляет , 3, Японии , Германии 9,3, Франции 7, Великобритании 3,7, Италии 2,9 К году Япония вышла в лидеры мирового производства, опередив США. Мировое автомобилестроение доказало, что развитие этой отрасли приводит к мультипликативному эффекту в смежных отраслях экономики, таких как металлургическая, нефтехимическая электротехническая, текстильная, станкостроительная промышленность. Автопром, является крупнейшими потребителями их продукции и тем самым влияет на их развитие. Например, в США автомобилестроение потребляет стали, ковкого чугуна, натурального и синтетического каучука. На долю этой отрасли приходится греть отгрузок американского станкостроения, в ней работает промышленных роботов и манипуляторов. В сфере производства и смежных отраслях, на автотранспорте и в дорожном хозяйстве занято ,5 млн. США , прямо или косвенно связан с автомобилестроением в России каждый восьмой. Доля готовых легковых автомобилей по стоимости составляет 78 общего1 объема экспорта промышленно развитых стран и экспорта машин и оборудования. Автомобильная промышленность являлась одним из рычагов подъема всего материального производства в послевоенных Германии и Японии. Она начинает играть такую же прогрессивную роль в общенациональном подъеме производства и сферы услуг в Испании, Южной Корее, Мексике и Бразилии, Польше и Чехии, ибо стимулирует платежеспособный спрос, воздействует на различные сферы услуг, способствует ускорению дорожного строительства и т. Саутиева Т. Б. Автомобильная промышленность мира, М. Владикавказ, г. Уже более лет назад США достигли своего предела по насыщенности легковыми автомобилями 0 автомобилей на жителей. Сверхвысокий уровень обеспеченности автомобилями объясняется расселением жителей городов в огромные одноэтажные пригороды и, как следствие, необходимостью наличия в семье нескольких автомобилей. Подобный уровень автомобилизации в большинстве других стран с плотно заселенными городами невозможен. Ведущие страны Западной Европы, а также Австралияи Новая Зеландия тоже практически достигли предельной насыщенности легковыми автомобилями 0 0 автомобилей на жителей. Исключением является Германия, в которой рост этого показателя происходит за. Остальные страны Западной Европы например, Греция, Португалия и др. Япония, автомобилизациякоторой началась позднее, чем в Европе, еще находится в стадии развития и в ближайшие годы может достичь уровня 0 0 автомобилей на жителей. Наименее автомобилизированными регионами мира являются Африка и ЮгоВосточная Азия, причем в ближайшие годы в Азии предполагается активный рост автомобильного парка. Уровень автомобилизации Китая и Индии еще очень долго не достигнет самых низких европейских показателей, но возможности роста объемов рынка здесь очень велики, поскольку в Китае автомобильная промышленность выбрана как опора для модернизации всей промышленности, как двигатель индустрии. Уникальное сочетание технической сложности продукции и крупных объемов производства ставит автомобильную промышленность на ведущее место среди товаропроизводящих отраслей в любой развитой стране. Состояние автомобильного рынка является не только показателем экономического благополучия страны, но и мощным рычагом в развитии товарноденежных отношений.