Теоретические и методологические подходы к решению проблем устойчивости и управляемости промышленных предприятий автомобилестроительной отрасли

• Автор: Литовских, Дмитрий Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

Содержание
Введение.

Глава 1 Автомобилестроение ведущих стран мира.

1.1 Крупнейшие зарубежные производители автомобильной техники.

1.2 Отечественное автомобилестроение базовая отрасль машиностроения.

1.2.1 Автомобилестроение в период плановой экономики

1.2.2 Последствия экономического кризиса в автомобилестроении.

1.2.3 Показатели финансовой деятельности автопредприятий в иосткризисном периоде.

Глава 2 Развитие предприятий в период становления Российской экономики

2.1 Российский и мировой рынки автомобилей

2.2 Объемы продаж и спрос на рынке автомобильной техники

Глава 3 Корпоративное управление лидирующей автомобиле строительной компании
3.1 Структура управления и результаты производственной деятельности объекта исследования
3.2 Продвижение автомобильной техники и услуг на рынке готовой продукции.
3.3 Факторы риска, связанные с деятельностью компании.
Глава 4 Устойчивость и управляемость в экономике
4.1 Моделирование динамики выпуска продукции автомобилестроительной отрасли.
4.2 Влияние инфляции на устойчивость экономических процессов в автомобилестроительной отрасли.
4.3 Последствия спада производства на предприятиях автостроения
4.4 Влияние инфляции на уровень монетизации в финансовой системе в период экономического кризиса.
4.5 Определение оптимального значения уровня монетизации в финансовой системе
Заключение
Список использованных источников


Легковые автомобили американского производства в основном находят применение на внутреннем рынке изза более значительного по сравненшо с европейскими и японскими моделями потребления горючего, а вот грузовики американского производства за границей находят широкое применение. На американском рынке большую популярность завоевали выпускаемые в основном европейскими и азиатскими фирмами небольшие джипы, а также компактные автомобили. Импорт автомобилей в США из развивающихся стран сдерживается высокими требованиями по экологии. Американские автомобильные компании проявляют активность на российском рынке. В Елабуге Дженерал Моторе реализует проект организации сборки Шевроле Блейзер. Налаживается производство в Татарстане узлов и агрегатов, а также самих автомобилей Опель Вектра. Дженерал Моторе ведет работы с ВАЗом по проекту СП ОпельАвтоВАЗ в целях налаживания производства автомобилей модели Опель Вектра на предприятии в Выборге. Японская автомобильная промышленность является основой всей японской экономики 5,8,. Толчком к успешному развитию этой отрасли явились спецзаказы армии США, которые позволили автомобильным компаниям Тойота, Ниссан и Исудзу выйти в число ведущих промышленных компаний страны. Однако первые попытки внедриться на автомобильные рынки развитых стран окончились провалом. Несмотря на низкие цены, японские машины оказались неконкурентоспособны ввиду более низкого качества и несоответствия мировым стандартам. Важно отметить, что Правительство взяло под жесткий контроль развитие отрасли. Упрочив финансовое положение, обновив оборудование и технологии, повысив надежность и качество изделий, автомобильная промышленность начала бурно развиваться. Причем, темпы роста производства автомобилей были выше темпов роста экономики в целом. Отрасль с самого начала была ориентирована на экспорт и к г. Япония обошла по экспорту автомобилей Германию и с тех пор не уступает первого места в мире по этому показателю. В г. Япония преодолела миллионный рубеж в выпуске автомобилей, несколько позже вышла на первое место в мире по производству автомобилей и удерживала его лет. Уже с середины х гг. США. Уже в г. Японии довели производство автомобилей на своих заводах в США до 3 млн. Японские компании, имея высококачественную продукцию, чутко реагируют на персональные запросы покупателей, глубоко изучают рынки сбыта автомобилей, благодаря чему им успешно удается решить проблему реализации продукции и получить высокую прибыль. Автомобильная промышленность Германии 7 8. После США и Японии Германия является крупным экспортером произведенных автомобилей. Экспортируются свыше автомобилей, изготавливаемых ежегодно в стране. Основными рынками сбыта за рубежом являются государствапартнеры по европейскому внутреннему рынку, а также Япония и США. Главным производителем автомобилей в Германии является Фольксваген, в состав промышленной группы которого входят Ауди, испанский и чешская Шкода. Его доля в году на европейском рынке составила 2 2 ООО автомобилей, или процентов. За Фольксвагеном следуют японские производители ,9, американская группа Дженсрал Моторе, представленная концерном ОпельВоксхолл, ,5, французская группа ПСА Пежо и Ситроен ,9, Рено ,7, Форд ,1, группа БМВ включая Ровер 5,7, ДаймлерКрайслер 5,1, прочие 4,8. Автомобильную продукцию Германии отличает высокое качество и надежность, что позволяет сохранить высокий спрос на произведенный товар. Фундаментом автомобильной отрасли Италии 3,4 является ФИАТ, представляющий собой крупнейшую мировую промышленную группу. Она действует в странах и насчитывает 0 фирм, где работают около грехсот тысяч рабочих и служащих. Свыше 0 предприятий производят продукцию, из которых около 0 находятся за пределами Италии. ФИАТ производится за пределами страны. По количеству выпускаемых автомобилей ФИАТу принадлежит шестое место в мире. Тщательно продуманная стратегия развития группы ФИАТ строится на глобализации своего производства с учетом фактора дешевизны транспортных систем и рабочей силы в развивающихся регионах мира.