Управление конкурентоспособностью транспортной компании на основе современных систем корпоративной информатизации

• Автор: Бахтиев, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРЛ1ЮПОРТА.

1.1 Составляющие факторы структуры конкурентоспособности железных дорог

1.2 Экономический анализ проблем и перспектив развития конкурентных сегментов грузовых и пассажирских перевозок железнодорожного транспорта

1.3 Современные проблемы Управления корпоративными структурами

1.4 Роль службы информационных технологий в достижении конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта

2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАТИЗАЦИЕЙ ОАО РЖД

2.1 Характеристика организационной структуры управления корпоративной информации в годах.

2.2 Проблемы управления в подразделениях информационных технологий ОАО РЖД

на примере Московского региона железной дороги. НО

2.3 Оценка результатов внедрения АСУ ЕСП в Московском информационновычислительном центре структурном подразделении Главного вычислительного центра филиала ОАО
ржд пз
2.4 Необходимость оптимизации организационной структуры управления корпоративной информатизацией. Основы ШЬПГЗМпринципы организации службы информационных технологий
ОАО РЖД Н
3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ИТСЛУЖБЫ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ
ОАО РЖД.
3.1 Основные направления развития корпоративной информатизации
ОАО РЖД
3.2 Управление затратами на информатизацию и их анализ
3.3 1ТБМ процессная модель управления ИТслужбы ОАО РЖД
3.4 Основные принципы управления информационной безопасностью .
3.5 Управление качеством информационных услуг.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Все это еще раз подтверждает вывод о том, что продукция пассажирского и грузового транспорта представляется в обшей форме процесса целесообразной перевозки пассажиров и грузов, имеющего определенный результат. Именно этот конечный эффект в конкретном проявлении выступает в качестве вещного товара, реализуемого транспортным предприятием в единстве потребительной и меновой стоимости. Транспортная продукция и транспортная работа эти понятия неразрывно связаны между собой, однако производство продукции и работа на транспорте процессы разные 0, с ЛОЗ. Процесс производства транспортной продукции, имеющий определенную потребительную стоимость, теряет смысл, если отсутствует потребитель и, следовательно, не может быть получен конечный результат перемещения. Процесс движения, транспортная работа, реализация технической функции транспорта может осуществляться независимо от такого конечного эффекта. Он может рассматриваться как чисто физический процесс перемещения в пространстве самого транспортного средства. В качестве примера можно привести так называемый нулевой рейс, осуществляемый, как правило, но имеющий все признаки выполняемой работы затраты живого и осуществленного труда непосредственное потребление ресурсов, амортизацию основных фондов, трудовые усилия участников процесса и др. Ее объем может иметь количественное выражение. Следствием, результатом выполненной работы может быть и произведенная транспортная продукция в диапазоне от нуля до максимально возможного количества. Эти соображения и лежат в основе практики планирования и прогнозирования эксплуатационной деятельности транспортной отрасли, формирования финансовых планов транспортных предприятий, в том числе и определения необходимых объемов финансирования. На уровень конкурентоспособности транспортных услуг, в том числе и железнодорожного транспорта, оказывает влияние ряд факторов. По признаку возможности воздействия и контроля со стороны производителя их можно разделить на внутренние и внешние факторы. Реализация факторов одной из групп не создает базы для здоровой конкуренции и эффективного ведения хозяйства без соответствующего воздействия факторов другой группы. Под внешними факторами понимают совокупность условий, находящихся вне сферы непосредственного влияния предприятияпроизводителя транспортных услуг. России находится в более проигрышном положении по отношению к странам с развитой экономикой, что связано с невысокой эффективностью деятельности и использованием ресурсов. К внутренним факторам относят параметры, отражающие степень использования факторов производства, а также различные аспекты рыночной деятельности предприятия. Здесь можно выделить группу факторов, определяющих эффективность производства наличие и полноту использования материальных ресурсов, капитала, трудовых ресурсов, организация производства, технический и технологический уровень. Эти факторы определяют возможность и результаты соперничества отдельных производителей транспортных услуг в борьбе за использование одинаковых ресурсов и снижение производственных затрат , с. В условиях рыночной экономики большое значение приобретает группа факторов, оказывающих влияние на конкурентоспособность в процессе реализации транспортных услуг, так как именно на этом этапе формируется конечный финансовый результат. Транспортные в том числе и железнодорожные предприятия при выборе возможных и наиболее выгодных каналов реализации своих услуг должны учитывать спрос, возможный объем реализации, качество цены реализации, затраты на реализацию, наличие логистических структур, ремонтных цехов, расширяющих возможности сбыта. Основным железнодорожным перевозчиком является компания со 0ным государственным капиталом ОАО Российские железные дороги, которая была создана на базе МПС России в ходе первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта. Целью реформы являлось создание конкурентных начал в сфере железнодорожных перевозок и постепенный переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах , с. Таким образом, смысл реформы состоит в создании рынка железнодорожных перевозок.