Пассажирский автомобильный транспорт России в системе государственного и муниципального регулирования

• Автор: Буланова, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКОГО

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Перевозочная деятельность

1.2. Дорожная инфраструктура.

1.3. Зарубежный опыт регулирования деятельности пассажирского

автомобильного транспорта

Выводы по главе 1

ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО

РЕГУЛИРОВАНИЮ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Анализ научных разработок и опыта решения практических задач в сфере
управления ПАТ.
2.2. Цели и методы государственного и муниципального регулирования.
2.3 Приоритеты в регулировании сферы ПАТ.
Выводы по главе II.
ГЛАВА III. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕШЕНИЮ
ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ.
3.1. Тарифное регулирование п обеспечение финансовой устойчивости предприятий ПАТ
3.2. Повышение качества транспортного обслуживания населения.
3.3. Совершенствование процессов прогнозирования, планирования и регулирования рынка услуг ПАТ
3.4. Нормативноправовое обеспечение перевозочной деятельности ПАТ
Выводы по главе 1.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы


Работа состоит из введения, трех глав и заключения общим объемом 2 страниц, включая иллюстративный материал, списка литературы, включающего 8 наименований, и приложений. ГЛАВА I. От ее решения зависит не только положение дел в экономике, но и обеспечение единства страны. Действительно, без надежной работы транспорта невозможно обеспечить развитие межрегиональных связей, формирование полноценного внутреннего рынка и рациональное освоение природных богатств и по большому счетг, социальноэкономическое благополучие общества. Пассажирский автомобильный транспорт составная часть всего транспортного комплекса России, его проблемы не являются чемто обособленным, самостоятельным и не могут рассматриваться отдельно от общероссийских проблем. В настоящее время транспортный комплекс страны, включающий все виды транспорта и их инфраструктуру, обеспечивает получение около 5 ВВП. На транспортный комплекс приходится более основных производственных фондов страны. В нем заняты 2,5 млн. В общем объеме пассажиров, перевозимых различными видами транспорта России, на долю автомобильного транспорта приходится почти общего пассажиропотока Таблица 1, рис. Рис. Рис. Диаграмма процентного соотношения перевозок пассажиров различными видами транспорта за млн. Рис. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом гг. Рис. Автотранспортные предприятия занимают ведущее место в обслуживании городского населения. Рассматривая городской пассажирский транспорт ГПТ, следует отметить, что граждан России проживают в городах, и именно ГПТ призван обеспечить их ежедневные транспортные потребности и жизнедеятельность городов. Только в городах работает трамвай в 4 из них скоростной, в городах троллейбус, а в 7 городах есть метрополитены. Таким образом, автобусный транспорт является основным видом ГПТ в России. Он во многом определяет внутриполитическую, социальную II экономическую стабильноегь общества, что предъявляет повышенные и особые требования к организации автобусных перевозок и государственному регулированию деятельности перевозчиков. В то же время, сегодняшнее состояние городского автобусного транспорта нельзя признать удовлетворительным. Важной проблемой на автомобильном транспорте является высокая степень износа основных производственных фондов. По состоянию на г она составила в автомобильном транспорте ,3, что на 3,4 больше, чем на морском Таблица 2, рис. Железнодорожн ы й ,3 ,0 ,1 ,9 . Автомобильный ,1 ,5 ,0 ,6 ,7 . Морской ,5 ,6 . Внутренний водный ,4 ,8 ,3 . Воздушный ,1 ,0 ,4 ,5 . В некоторых городах изношенность транспорта от до . России ежегодно требуется тыс. По оценке Научного центра по комплексным транспортным проблемам НЦКТП, на долю автомобильного транспорта с учетом индивидуального и ведомственного приходится до всего объема пассажирских перевозок в стране, а на автобусный почти . Однако основная их часть около приходится на внутри городские перевозки. Доля пригородных поездок составляет , а междугородных лишь 2. Б целом в стране автомобильный транспорт перевозит в полтора раза больше пассажиров, чем городской электротранспорт рис. Структура рынка пассажирских перевозок постоянно изменяется. Такой процесс закономерен, т. Таблица 3. Структура рынка пассажирских перевозок в России г. Автомо бильный Г ород. Желдор. Такое соотношение объемов перевозок различными видами регионального пассажирского транспорта объясняется тем, что в последние годы в крупных городах резко возрос и продолжает расти парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках. Однако необходимо учесть, что в России производится только автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это существенно осложняет и осложнит в ближайшем будущем развитие общественного автомобильного транспорта в России. Уровень технического состояния подвижного состава далеко отстал от современных требований. Так, например, только автобусов имеют автоматические коробки передач, двигателей соответствуют европейским стандартам по нормам вредных выбросов, только 1,5 парка подвижного состава имеет низкий уровень пола.