Организационно-экономическое развитие объектов аэропортового комплекса

• Автор: Куликов, Иван Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ

1.1. Анализ современного состояния и проблем развития российских аэропортов

1.2. Анализ схем управления аэропортовым комплексом России

1.3. Зарубежный опыт развития и управления аэропортом

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МЕТ О ДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ

АЭРОПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА КАК ОБЪЕКТОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

2.1. Теоретические вопросы формирования производственной инфраструктуры на транспорте
2.2. Исследование аэропортового комплекса как объектов производственной инфраструктуры.
2.3. Методический подход к развитию аэропортового комплекса на основе маркетинговых исследований рынка аэропортовых
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОМЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ И РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВОГО КОМЛЕКСА
3.1. Методический подход к определению емкости сегментов
рынка аэропортовых услуг.
3.2. Рекомендации по оценке объемов аэропортовых услуг 7 авиационной деятельности
3.3 . Рекомендации по оценке объемов аэропортовых услуг неавиациониой деятельности
3.4. Экономическое обоснование вариантов реализации проектов развития складского терминала и объектов неавиационной деятельности.
3.5. Оценка рисков и гарантии реализации проекта.
Выводы по главе 3
Заключение.
Список используемой литературы


Досмотр грузов, почты и бортовых запасов в аэропортах осуществляется в основном визуально без технических средств. Оснащенность аэропортов объектами для технического обслуживания воздушных судов составляет в среднем . Особенно остро стоит проблема обеспеченности ангарными комплексами. Большинство существуюищх ангаров были построены лет назад для самолетов предшествующих поколений и не в состоянии обеспечить обслуживание новых типов воздушных судов по требованиям современной технологии. Производственнохозяйственная деятельность аэропортов оказывает существенное воздействие на экологию прилегающих территорий. К стабильным отрицательным последствиям такого воздействия относятся акустическое шумовое, электромагнитное физическое загрязнение окружающей среды, химическое за1рязнение почвы, водной среды и атмосферного воздуха стационарными и передвижными источниками. Стационарные источники имеют низкий не более ,4 уровень улавливаемых веществ, а также недостаточную оснащенность газоочистным оборудованием не более 6,3. Однако, критическая ситуация пока не наступила изза имевшего место лет назад сокращения объемов авиаперевозок и, в связи с этим, уменьшения удельного выброса веществ в атмосферу. Государственное финансирование поддержания и развития указанных аэропортов с г. Воронеж, Киров, Палана, Менделеево . Капитальные вложения осуществляются только за счет собственных средств, местных бюджетов или инвесторов преимущественно градообразующих предприятий. Вместе с тем, собственные средства аэропортов крайне ограничены Изза отсутствия достаточного объема авиаперевозок. В большинстве случаев, частота полетов в некоторые аэропорты местных воздушных линий в интервале от одного в день до одного в неделю. Причина не в отсутствии у граждан потребности и желания передвигаться, а в высоких тарифах, не соответствующих их платежеспособности. В результате указанных причин большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают в критическом состоянии, а часть их находится на стадии прекращения существования. Аэропорты, находящиеся в федеральной собственности, у которых объемы работ сократились в и более раз по сравнению с концом х гг. ХантыМансийск, Ярославль, Когалым, Нижнекамск и др. Из оставшихся 1 аэропортов регулярные перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты осуществляются только через 0. Динамика отправок пассажиров из аэропортов Российской Федерации в гг. При этом доля аэропортов Московского авиационного узла МАУ в общем объеме авиаперевозок на территории России за указанный период возросла с до почти рис. Тенденция перераспределения пассажиропотоков ведет к концентрации основных объемов пассажирских и грузовых перевозок в крупных узловых аэропортах и не позволяет использовать в полной мерс транзитнотрансферный потенциал страны. Рис. Рис. Удельный вес ти крупнейших аэропортов в общем количестве обслуженных пассажиров аэропортами Российской Федерации в г. Крупнейшим аэропортом России с г. Домодедово. Его общий пассажиропоток в г. Домодедово является одним из самых быстрорастущих аэропортов страны, в г. Рис. Объемы пассажиров, обслуженных тью крупнейшими аэропортами Российской Федерации в г. Наибольший рост из аэропорта Домодедово отмечен по направлениям Бангкок, Лондон, Сочи, СанктПетербург, Стамбул, РостовнаДону, Самара, Волгоград, Краснодар, Ларнака. По этим маршрутам в Домодедово в г. Объем отправленных грузов и почты из аэропортов в г. Распределение пассажиров, грузов и почты, отправляемых из аэропортов Российской Федерации в международном сообщении между отечественными и зарубежными авиаперевозчиками показано на рис. Суммарная прибыль, полученная аэропортами Российской Федерации по итогам года, составила 2. С прибылью работают только аэропортов. Попрежнему, в самом сложном положении находятся аэропорты, расположенные в районах Крайнего Севера и аэропорты местных воздушных линий. Их суммарные убытки по итогам года оцениваются в объеме 0 млн. Частично эти убытки покрываются за счет субсидий.