Механизм повышения эффективности услуг, оказываемых круинговыми компаниями на морском рынке труда

• Автор: Пасюк, Екатерина Дмитриевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 137 с.

1. СОСТОЯНИЕ МОРСКОГО РЫНКА ТРУДА В РОССИИ И В МИРЕ. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КРУИНГОВОГО БИЗНЕСА
1.1. Современное состояние международного и российского морского рынка труда. Основные тенденции развития
1.2. История возникновения круингового бизнеса в России и анализ
его сегодняшнего состояния.
1.3. Анализ отдельных подходов к определению и классификации услуг. Обоснование использования элементов науки управления персоналом в системе оказания круинговых услуг
2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСЛУГ, ОКАЗЫВАЕМЫХ КРУИНГОВЫМИ КОМПАНИЯМИ НА МОРСКОМ РЫНКЕ ТРУДА
2.1. Теоретические аспекты деятельности круинговых компаний
2.2. Механизм повышения эффективности услуг, оказываемых круинговыми компаниями на морском рынке труда
2.2.1. Определение потребности в плавсоставе
2.2.2. Подбор, отбор и оценка плавсостава.
2.2.3.0ценка качества услуг, предоставляемых круинговыми
компаниями.
3. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КРУИНГОВЫХ КОМПАНИЙ НОВОРОССИЙСКА. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ КРУИНГОВЫМИ КОМПАНИЯМИ
3.1. Анализ состояния и развития морского рынка труда в Новороссийске.
3.2. Сравнительный анализ деятельности круинговых компаний Но
вороссийска.
3.3. Оценка качества услуг, предоставляемых круинговыми компаниями Новороссийска.
3.4. Разработка методических и практических рекомендаций и мероприятий по повышению качества и эффективности услуг, предоставляемых круинговыми компаниями
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Работа содержит 0 страниц основного текста, страниц приложений, включает в себя 5 рисунков и таблицы. Список литературы включает 2 наименования. I. СОСТОЯНИЕ МОРСКОГО РЫНКА ТРУДА В РОССИИ И В МИРЕ. Современное состояние международного н российского морского рынка труда. На сегодняшний день морской торговый флот является многофункциональной народнохозяйственной структурой, обеспечивающей внутренние и международные транспортные связи страны. В г. России оставались в целом благоприятными 2. Позитивная ситуация на основных товарных и фрахтовых рынках способствовала устойчивой работе российского торгового флота и морских портов страны. В таких условиях в России и мире сохраняется большой спрос на строительство новых судов. Многие судовладельцы, включая крупные российские судоходные компании, приступили к выполнению обширных программ развития и модернизации флота. В г. России пополнили новых транспортных судна общим дедвейтом около 1,6 млн. Среди них крупнотоннажные танкеры типа Суэцмакс, Афрамакс для ОАО Совкомфлот, ОАО Новошип и Приморского морского пароходства. В г. В г. Россия продолжает занимать ос место в списке ведущих стран по общему дедвейту транспортного флота, в состав которого входит судов общим дедвейтом ,3 млн. Объм перевозок российских грузов национальным и контролируемым флотом в г. Это связано, прежде всего, со старением флота под российским флагом. В тоже время объмы перевозок грузов иностранных фрахтователей контролируемым флотом увеличились 2. Мировой флот растет и, в связи с этим в российской и зарубежной печати достаточно много говорится о дефиците плавсостава морских судов. Проблема кадрового обеспечения транспортного морского флота в большинстве стран выходит за пределы национальных вопросов и становится международной. Одна из причин происходящего недостаток членов офицерского состава. Эго начинает вызывать беспокойство судовладельцев и судовых операторов. Уже на протяжении лет периодически наступали моменты, которые служили предупреждением о том, что судоходная отрасль скоро истощит запас трудовых ресурсов, сама демографическая ситуация говорит о крайней необходимости каждому оператору принимать меры, направленные на подготовку и обучение будущих кадров. Первый раз эта проблема была поднят после анализа исследований, проведенных в г. Впоследствии, такие исследования проводились с интервалом в пять лет, и не было никаких признаков улучшения ситуации , 6. Нехватка моряков проявляется постепенно, сначала она коснулась определенных морских специальностей. Например, быстрое развитие ЬЫв сектора сегодня это 5 судов, к г. Проблема нехватки экипажей для этих типов судов стала очень острой по подсчетам ведущих менеджером этого сектора, только для новостроев потребуется старших офицеров и почти 0 механиков, и это явный повод для беспокойства, особенно, если учесть, что он всегда отличался своей безопасностью и качеством деятельности. Прогнозируется, что с теми же проблемами столкнутся в секторах танкерного и контейнерного судоходства, учитывая расширение этих видов флота 6. В исследовании состояния рабочей силы, опубликованном в г. БИМКО Балтийский и Международный Морской Совет и Международной Федерации Судовладельцев, говорится, что на г. Что касается г. Тем не менее, нехватка составляла около 2. Предложения рядовых до сих пор превышают спрос. В г. В г. Предсказывается, что к г. В течение этого периода переизбыток рядовых будет составлять или ,6. Более наглядно разницу между , и гг. Прирост не г. Прирост не г. По статистическим данным на сегодняшний день Россия поставляет для международного флота более 0 моряков, из них количество офицеров составляет более 0 человек. В течение многих лет предполагалось, что такие традиционно поставляющие рабочую силу страны, как Филиппины, Индия и Китай будут снабжать кадрами большую часть экипажей, а в восточной Европе возрастет число желающих получить морскую специальность. Однако последние исследования 6,9,, показали, что многие офицеры из этих странпоставщиков рабочей силы избегали занимать высокие должности, т.