Методологические основы государственного регулирования развития авиатранспортной инфраструктуры России

• Автор: Муров, Андрей Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 368 с. : ил.

Оглавление

Глава I. Теоретическое обоснование формирования государственной политики развития и повышения устойчивости

авиатранспортной инфраструктуры.

1.1. Формирование транспортной политики с учетом приоритетов социальноэкономического развития

и процессов интеграции.

1.2. Особенности развития транспортной инфраструктуры

в условиях перехода к инновационной экономике

1.3. Государственная политика в области развития инфраструктуры воздушного транспорта России

Глава 2. Научнометодические основы регулирования

развития авиатранспортной инфраструктуры

2.1. Экономикоорганизационный анализ проблем
развития рынка авиаперевозок в России и за рубежом.
2.2. Обоснование необходимости применения современного инструментария регулирования деятельности авиапсрсвозчнков
2.3. Концептуальные положения создания новых механизмов реализации стратегии развития транспортной
инфраструктуры
Глава 3. Организационноэкономические условия
ретулирования развития авиатранспортной инфрастукту ры.
3.1. Современные тенденции функциональной интсчрации
в развитии авиаперевозок
3.2. Совершенствование процессов взаимодействия государства и частного сектора
в гражданской авиации.
3.3. Формирование комплекса мероприятий повышения коммерческой эффективности аэропортов
Глава 4. Повышение эффективности инфраструктуры и конкурентоспособное и гражданской авиации
4.1. Направления повышения конкурентоспособности авиаперевозок и реализации транзитного
потенциала России
4.2. Методическое обеспечение конкурентного
преимущества услуг авиаперевозчиков
4.3. Принципы и методические подходы к оценке эффективности и конкурентоспособности услуг
авиаперевозчиков.
Глава 5. Разработка системных основ развития объектов авиатранспортной инфраструктуры.
5.1. Инвестиционное обеспечение развития
объектов авиатранспортной инфраструктуры.
5.2. Актуальные аспекты реализации инфраструктурных инвестиционных проектов в отрасли гражданской авиации
5.3. Информационные технологии и современные
средства коммуникации в гражданской авиации
Выводы н рекомендации.
Библиография


На наш взгляд, формирование и развитие международных транспортных коридоров позволит значительно расширить экспорт российских транспортных услуг на мировых рынках, прежде всего посредством более широкого использования транспортной инфраструктуры и воздушного пространства для осуществления транзитных перевозок пассажиров и грузов, что будет стимулировать повышение спроса на услуги российской транспортной системы. Очевидно, что наибольшее влияние на российский транспортный рынок будут оказывать процессы глобализации. Под глобализацией в данном контексте следует понимать создание единой общемировой транспортной системы, способной удовлетворять потребности в перевозке рузов и пассажиров из любой точки земного шара в любую другую его точку без скольконибудь существенного влияния на этот процесс национальных границ. В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой и информационной сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. В то же время особая роль транспорта определяется еще и тем, что благодаря транспорту структурируется рыночная экономика, формируется единое экономическое пространство. При этом отметим, что участие России во Всемирной торговой организации ВТО предъявляет новые требований к развитию транспортной системы через выработку стратегии модели действий по обеспечению конкурентоспособности национальных компаний на мировом рынке транспортных услуг. Развитие транспорта является одним из главных условий преодоления неконкурентоспособности национальных экономик через повышение мобильности всех факторов производства, интенсификацию товарообмена, усиление включенности вхождения региональных локальных рынков в национальный и мировой рынок на основе взаимодействия открытого рынка и механизмов государственного регулирования . Безусловно, в настоящее время существует необходимость решения проблемы роста конкурентоспособности национальной транспортной системы. Отметим, что за лет преобразований в экономике России наметилась тенденция к усилению открытости национального транспортного рынка. Однако изза отсутствия эффективного механизма взаимодействия видов транспорта, налоговой и тарифной универсализации на уже сложившихся внутренних отраслевых рынках возникают существенные препятствия процессам развития российского транспорта При этом отсутствует согласованность в развитии единой национальной транспортной системы на основе общей транспортной политики, что является препятствием в решении ключевой проблемы роста конкурентоспособности национальной транспортной системы на мировом рынке транспортных услуг . i взгляд, отсутствие недостаточность конкурентоспособности национальной транспортной системы обусловлены существованием ряда системных проблем, среди которых следует выделить основные. Неравномерность развития отдельных видов транспорта и эффективного их взаимодействия на рынке транспортных услуг. Анализ уровня перевозок грузов российским транспортом показывает, что по сравнению с г. По отдельным видам транспорта общего пользования глубина спада объемов перевозок была крайне неравномерной. Так, в г. При этом на магистральном трубопроводном транспорте нефть и нефтепродукты сокращение составило 1,1 раза . Перегруженность основных автомобильных магистралей и городских агломераций вследствие ускоренных темпов автомобилизации. Для РФ характерно отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. В настоящее время приблизительно км автомобильных дорог 1, работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным городам и на их уличнодорожной сети. В то же время загруженность периферийных региональных дорог неуклонно снижается. Отсутствие эффективных мер по решению данной проблемы приведет к еще более резкому росту персфуженности дорог центральных направлений уже к году, что многократно увеличит транспортные издержки. По экспертным оценкам, страны ЕС несут ежегодно дополнительные затраты в связи с плохой пропускной способностью автомобильных дорог в размере 0,5 ВВП. Низкий уровень обеспеченности объектами транспортной инфраструктуры, существенные региональные различия по этому показателю. В настоящее время в Российской Федерации на 1тыс. Финляндия до 4,8 км Германия.