Маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка транспортных услуг

• Автор: Морозова, Ирина Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 391 с. : ил.

Содержание
Введение.

Г лава 1. Маркетинговые аспекты функционирования транспортной инфраструктуры

1.1 Инфраструктура как объект маркетинговою исследования

1.2 Сущность транспортной инфраструктуры и принципы ее формирования

1.3 Интеллектуальная составляющая рынка транспортных услуг и ее влияние

на развитие транспортной инфраструктуры.

Глава 2. Маркетинговый анализ потребностей в услугах рынка транспортной инфраструктуры

2.1 Тенденции развития транспортной инфраструктуры

2.2 Маркетинговологистический анализ функционирования транспортнораспределительной системы в условиях рыночных отношений

2.3 Система маркетингового обеспечения участников транспортнологистического процесса

2.4 Многофакторный анализ функционирования конкурентного рынка
транспортных услуг.
Глава 3. Оценка конкурентоспособности и эффективности транспортной инфраструктуры.
3.1 Модели оценки конкурентоспособности транспортной инфраструктуры
3.2 Методика оценки эффективности функционирования транспортной инфраструктуры.
3.3 Критерии оценки социальноэкономической эффективности транспортной
инфраструктуры.
Глава 4. Методологические основы разработки маркетинговой стратегии
развития транспортной инфраструктуры.
4.1 Маркетинговые стратегии развития транспортной инфраструктуры
сущность, типология, этапы.
4.2. Маркетинговое обеспечение информационной системы повышения эффективности функционирования транспортной инфраструктуры.
Глава 5. Государственночастное партнерство как форма реализации маркетинговой стратегии развития транспортной инфраструктуры.
5.1 Концептуальная модель реализации проектов на рынке транспортной инфраструктуры.
5.2 Перспективы развития государственночастного партнерства в
транспортной инфраструктуре
Заключение.
Список использованной литературы


Другими словами, эффект инфраструктуры проявляется в других отраслях, создающих конечный общественный продукт и потребляющих инфраструктурные услуги, через сравнительно длительное время, т. Кроме вышеуказанных критериев и особенностей инфраструктуры можно отметить и дополнительные территориальная принадлежность е потребительный аспект частичная взаимозаменяемость отдельных е элементов малая номенклатура продукции часто безадресный характер осуществляемых услуг непрерывный рост спроса в е продукции, значительные сезонные колебания специфичность потребностей материального производства и непроизводственной сферы в инфраструктурных услугах отсутствие единого органа управления инфраструктурным комплексом и его отраслями и многие другие. В зависимости от того, какие признаки положены в основу классификации инфраструктуры, можно выделить различные е виды и типы. Анализ и синтез исследований по инфраструктуре позволил нам сделать вывод о том, что в условиях рыночной экономики можно принять классификацию, представленную в Приложении 1. Проблемы производственной инфраструктуры рассматриваются, как на уровне национальной экономики, так и на уровне региона. Анализ работ показывает, что существуют и другие определения производственной инфраструктуры. По мнению авторов рассмотренных работ, наряду с понятием производственная инфраструктура существует и термин инфраструктура материального производства под которой понимается комплекс отраслей, создающих общие условия развития производства обеспечение процессов перемещения и хранения продукции, сбора, обработки и передачи информации и т. Выделение магистральной, региональной и локальной инфраструктуры связано с пространственной принадлежностью и уровнем хозяйственной иерархии. Магистральная и региональная инфраструктуры отличаются друг от друга набором элементов. Так, в магистральную включают элементы, имеющие экономическую значимость, такие как магистральные и железнодорожные линии, автодороги и аэропорты, соединяющие разные государства и республики, магистральные кабельные линии связи, передающие станции телевидения, спутниковая связь и т. В состав региональной включают элементы, имеющие региональную значимость, то есть ответвления от основных железнодорожных линий, автодороги республиканского и областного значения и важнейшие местные дороги, аэропорты, обслуживающие местные линии и другие. В состав локальной включают подъездные пути, внутрихозяйственные и ведомственные дороги, склады промышленных и сельскохозяйственных предприятий и др. Лслоноп. З.М. Экономическая опенка территориальной организации транспорта Автореф. Дисс. М., . Борисов, Е. Ф. Указ Раб. Катаев ,АЛ. Указ раб. Панина, Е. В. Проблемы становления . Указ. Раб. Раджабов, Р. К. Проблемы формирования Указ. Раб. Необходимо отметить, что все вышеуказанные виды, типы и характеристики инфраструктуры, сама эта проблема в различных аспектах с исследования существуют как в экономике, так и в обществе. Каждый вид инфраструктуры, поэтому может быть предметом отдельного, специального изучения. Что касается многочисленности видов и типов инфраструктуры, различных, иногда противоположных и крайних точек зрения при классификации и определении ес состава, то эго ещ раз свидетельствует о наличии большой и сложной проблемы, которая требует дальнейших методологических, теоретических и прикладных исследований, выработки научно обоснованных рекомендаций по е эффективному функционированию и развитию, особенно в условиях рыночной экономики. В условиях рыночных отношений в силу изменившихся факторов и критериев развития изза качественных изменений в цели развития рыночной экономики, появляется необходимость в новых теоретических построениях самой сущности, роли, места и классификации инфраструктуры для ее адекватной направленности потребностям экономики общества, рынка, а главное человека. Как известно, обращение как необходимая фаза воспроизводства должна рассматриваться, как единый процесс оборота ресурсов и товаров. В плановой директивной административнокомандной системе рыночные формы и механизмы оборота посуществу отсутствовали.