Исследование пассажиропотока льготных пассажиров в системе формирования тарифов на городском транспорте

• Автор: Феклин, Евгений Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Теоретические основы исследования пассажиропотоков и формирования тарифной системы льготных пассажирских перевозок в современных условиях.
1.1 Общие принципы организации пассажирских перевозок в крупных городах и формирование тарифов на услуги ГПТ
1.2 Исследование и систематизация методов изучения и анализа пассажиропотоков на ГПТ.
1.3 Тенденции развития льготных перевозок в России, их основные проблемы и пути их решения.
2. Формирование эффективной тарифной системы при перевозках льготных пассажиров в крупном городе
2.1 Анализ современного международного опыта организации городских пассажирских перевозок с применением льготных тарифов.
2.2 Исследование моделей взаимодействия муниципальной власти и перевозчиков при перевозках льготных пассажиров
2.3 Совершенствование механизма формирования тарифной политики льготных перевозок в рамках контрактной системы ГПТ.
3. Совершенствование методического обеспечения анализа транспортной подвижности и пассажиропотока льготных пассажиров в системе формирования тарифов на городском транспорте.
3.1 Разработка методики анализа пассажиропотока льготных пассажиров по отдельным маршрутам
3.2 Разработка методика расчета транспортной подвижности льготных пассажиров для города.
3.3 Имитационная модель системы муниципальная власть перевозчик льготный пассажир и ее использование для исследования способов формирования тарифной системы льготных перевозок.
Заключение
Список использованных источников


Рассматривая вопросы тарифообразования на перевозки грузов и пассажиров на автомобильном транспорте в рамках единой маркетинговой политики, необходимо иметь в виду, что эти тарифы тесно связаны с ценами, действующими в экономике. Так, изменение цен на топливноэнергетические ресурсы например, на горючесмазочные материалы обязательно отражается на уровне тарифов на автотранспортные услуги. В свою очередь, повышение тарифов отрицательно сказывается на потребителях услуг. Владельцы грузов вынуждены увеличивать свои цены, а пассажиры больше платить за проезд, что вызывает социальное напряжение в обществе. В зависимости от степени регулирования со стороны государственных органов управления цены делятся на регулируемые и свободные. На автомобильном транспорте к регулируемым относятся тарифы на перевозку пассажиров во всех видах сообщения городские, пригородньте, междугородные и международные и на перевозку грузов, имеющих большое социальное значение. К таким перевозкам, в частности, относятся перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т. Они выполняются, как правило, в городском и пригородном сообщении. Регулируемые тарифы по своему уровню могут быть ниже себестоимости перевозок, поэтому недостающие доходы должны компенсироваться органами государственной власти 2, . Свободные тарифы устанавливаются в зависимости от соотношения между спросом и предложением на услуги. Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливается на одного пассажира, тогда как в автобусах пригородного и междугородного сообщения на один пассажирокилометр. При этом тарифы являются едиными на всей территории города или целого региона. Пересмотр тарифов проводится эпизодически в связи с инфляцией в стране, чаще всего он приурочивается к началу нового календарного периода года или квартала. Особенностью тарифов на проезд в автобусах городског о, пригородного и междугородного сообщения является то, что они практически во всех регионах России не покрывают текущих затрат, которые несут пассажирские АТП. Более того, при их установлении не закладываются средства на социальное и производственное развитие. При их утверждении органы государственного управления руководствуются главным образом социальными интересами большей части населения, а не коммерческими интересами АТП и индивидуальных предпринимателейперевозчиков. Тарифы на перевозку пассажиров во всех видах сообщений в разных регионах страны по своим размерам отличаются друг от друга. Это объясняется не только тем, что текущие затраты на проезд в разных регионах неодинаковые, но и социальной политикой, которой придерживаются органы государственной власти в регионах. Практика работы пассажирского транспорта в России и за рубежом показывает, что в настоящее время пассажирские городские тарифы должны строиться на единой основе с учетом дотаций. Транспортная политика развитых стран в настоящее время направлена на возрождение транспорта общего пользования. Попытки отдать городской пассажирский транспорт в частные руки ни в США, ни в Европе не достигли успеха, в связи с чем, он становится объектом все более активного вмешательства государства. Так, в США, несмотря на высокий уровень жизни населения и всеобщую автомобилизацию, из бюджетов всех уровней дотируется до расходов городского и пригородного транспорта и оплачиваются основная часть развития инфраструктуры общественного пассажирского транспорта, а также приобретение транспортных средств. На государственном уровне парламентом и правительством периодически принимаются законы и политические решения, которые реализуются, как правило, местными органами власти. Устойчивое финансирование дает возможность существенно улучшить качество обслуживания, уровень транспортной и экономической безопасности. Подробнее эти вопросы рассмотрены во второй главе данного исследования. В России без финансовой поддержки государства функционирование транспорта на полной воспроизводственной основе невозможно. В России в связи с большим числом лиц, пользующихся льготами, затраты на их обслуживание возмещаются из бюджета не полностью и несвоевременно.