Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта

• Автор: Голоскоков, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ростов
• Количество страниц: 377 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава .Особенности управления пассажирскими перевозками в условиях реформирования железнодорожного комплекса
1.1. Развитие железнодорожного транспорта как важнейшего инфраструктурного фактора современного экономического роста
1.2. Современное состояние железнодорожного комплекса и проблемы развития пассажирских перевозок.
1.3. Основные направления и перспективы реформирования пассажирского
жд комплекса.
1.4. Логистические резервы повышения эффект ивности управления перевозочным процессом.
1.5. Перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог.
1.6. Анализ рынка пассажирских перевозок СевероКавказской железной дороги СКЖД
Глава II. Развитие логистических технологий в сфере услуг пассажирского железнодорожного транспорта
2.1. Особенности транспортной логистики в условиях сервисной экономики
2.2. Развитие логистики пассажирских транспортных систем.
2.3. Роль ОАО РЖД в стратегии лог истизации перевозочног о процесса
2.4. Развитие информационноаналитических систем железнодорожного транспорта
Глава III. Формирование систем управления железнодорожного транспорта на основе инновационной логистики.
3.1. Объективная необходимость выделения базовой и инновационной логистики и выявления механизма их взаимодействия
3.2. Формирование макрологистической системы железнодорожного транспорта.
3.3. Создание организационноэкономического механизма логисгизации пассажирских перевозок.
3.4. Логистические задачи по формированию графика движения поездов.
3.5. Формирование системы инновационного логистического сервиса
Глава IV. Меры повышения эффективности пассажирских перевозок железнодорожного транспорта
4.1. Модели взаимодействия участников перевозочного процесса на основе компромисса интересов
4.2. Развитие показателей логистического сервиса пассажирских перевозок
4.3. Взаимодействие логистики и маркетинга в процессе организации пассажирских железнодорожных перевозок.
4.4. Обеспечение управляемости как условие работоспособности логистических систем управления перевозочным процессом.
4.5. Формы и методы государственной поддержки логистической системы
железнодорожного траС орта.
Заключение.
Список литературы


За счет этих мер удалось высвободить подвижной состав, который направлен на формирование дополнительных пассажирских поездов в летнее время. К новому графику подготовлено более гыс. В целом анализ текущего состояния пассажирского комплекса дальнего следования ПКДС позволяет определить основные внешние факторы, оказывающие влияние на его функционирование, а также сильные и слабые стороны его деятельности в ходе 8УОТанализа. ПКДС стали поддержание низких тарифов ,6, социальнозначимые поезда 7,4, выпадающие доходы от перевозки льготников 6 и др. Соответственно в пригородном сообщении задействовано 7. Услуги по обслуживанию пассажирских перевозок дальнего следования предоставляет вокзал. В году пассажирооборот поездов дальнего следования составил свыше 1 миллиарда пассажирокилометров, что на 3,7 больше, чем в году. Пассажирооборот железных дорог на сегодняшний день по дальнему сообщению составляет около от общего объема перевозок общественного транспорта России. Всего с учетом пригородного сообщения, начиная с середины х гг. Однако в г. Это произошло на фоне стремительного сокращения удельного веса автобусных сообщений и возврата авиаперевозок к дореформенному уровню после преодоления этой отраслью катастрофических последствий структурных реформ х гг. В г. Удельный вес авиаперевозок в г. Пассажирооборот пассажирского транспорта России по видам перевозок в гг. Таблица 1. Автобусный транспорт 4,9 9,9 8,5 9,4 ,. Для того чтобы проанализировать, насколько интенсивно население страны пользуется тем или иным видом транспорта, можно использовать показатель транспортной подвижности населения, который равен отношению пассажирооборота к общему количеству населения страны см. Так, для автомобильного транспорта этот показатель наибольший согласно оценкам, в году он был равен 0 километров на каждого жителя России в год. Для железнодорожного транспорта подвижность населения в году составила 0 километров на одного человека. На долю ближайшего конкурента пассажирских поездов авиации на каждого жителя России в году приходилось 0 километров полета. Подвижность населения по видам общественного транспорта России в гг. Таблица 1. Динамика подвижности населения объясняется двумя факторами ценовой доступностью и условиями проезда. Ни один из этих факторов не работает на пользу железнодорожного транспорта, особенно, в части дальних перевозок. На ближнем плече до 0 километров с железными дорогами конкурирует автотранспорт. Рост автомобилизации населения, сопряженный с ростом доходов, а также неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта постепенно сокращают долю последнего в общем потоке пассажиров. На дальнем плече свыше километров уверенно возвращает утерянные позиции авиация. Ежегодные темпы прироста пассажиропотока на железнодорожном транспорте отстают от авиаперевозок см. Рис. Особую обеспокоенность вызывает обострение конкуренции в борьбе за высокодоходных пассажиров, наиболее привлекательных с экономической точки зрения, пассажиров вагонов купе и СВ. Результаты исследований показывают, что этот процесс в перспективе может иметь негативные последствия для отрасли. По проведенным нами маркетинговым исследованиям, до пассажиров могут переключиться на авиатранспорт, как только это им позволит материальное положение. Как видно на рис. В то время, как объем пассажирских авиаперевозок увеличивается, поездами продолжают пользоваться преимущественно не самые обеспеченные слои населения, особенно, на дальнем плече перевозок. Ситуация должна измениться с использованием новых вагонов повышенной комфортности, расширением спектра оказываемых услуг. Средняя число поездок на душу населения
0. Рис. Среднестатистический житель России раз в год пользуется услугами пассажирского жд комплекса дальнего следования, при этом перемещаясь на расстояние в среднем чуть менее 0 километров. Этот показатель меняется незначительно, но не исключено, что в дальнейшем при постепенном снижении разницы в тарифах между железнодорожными и авиационными перевозками это среднее расстояние будет снижаться. Структура затрат на железнодорожном транспорте в гг. Таблица 1.