Управление грузовым вагонным парком на завершающем этапе реформирования железных дорог России

• Автор: Тихонов, Антон Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 218 с. : ил.

Оглавление
Введение.
Глава 1. Реструктуризация железнодорожного транспорта России и последствия разделения вагонного парка.
1.1. Стратегический замысел железнодорожной реформы и его реализация
1.2. Проблемные зопросы управления вагонным парком.
1.3. Зарубежный опыт работы железных дорог в условиях приватизации вагонного парка.
Выводы по главе 1.
Глава 2. Выбор путей повышения эффективности использования вагонного парка компанийоператоров.
2.1. Возможные подходы к гармонизации интересов владельцев грузового вагонного парка.
2.2. Критерий оптимизации при выборе варианта объединения и числа компанийоператоров вагонного парка.
2.3. Выбор форм и способов корпоратизации частных компанийоператоров
2.4. Повышение роли государственного регулирования и формирования грузовой базы железнодорожных перевозок.
Выводы по главе 2.
Глава 3. Научнометодические рекомендации по решению первоочередных практических задач
3.1. Совершенствование финансовоэкономических отношений между ОАО РЖД и частными вагонными компаниями.
3.2. Переход на новые принципы организации груженых и порожних вагонопотоков
3.3. Нормативноправовое регулирование с сегментацией рынка транспортных услуг.
Выводы по главе 3
Заключение.
Литература


Таким образом, по плану реформы в г. Была установлена вагонная составляющая тарифа, и возникли два типа тарифной сетки. Первый тариф за провоз груза в вагонах ОАО РЖД, второй в частных вагонах со скидкой примерно i . К середине г. ОАО РЖД образовало десять региональных пассажирских компаний, совладельцами которых стали областные правительства, а также три крупнейших дочерних общества Элтеза производство и ремонт железнодорожной автоматики, Рефсервис перевозки скоропортящихся продуктов в вагонахтермосах, Трансконтейнер контейнерные перевозки. Эти перевозочные компании, как и частные, могли пользоваться тарифом с иой скидкой и как бы выходили из общего тарифного регулирования. На начало г. Все это имущество постепенно устаревает и изнашивается, что увеличивает затраты на его ремонт и эксплуатацию. Как показали первые годы деятельности ОАО РЖД, грузовые перевозки приносят компании около доходов, а пассажирские остаются убыточными табл. Определенный доход дает сдача компанией вагонного парка в аренду. Па инфраструктуру приходится около тарифных поступлений, на локомотивную тягу порядка , на вагоны . Таблица 1. Консолидированные финансовые показатели ОАО РЖД в гг. МСФО млрд. Частные компании, которых по состоянию на начало г. В их парке около общесетевого парка вагонов и чуть больше 0 локомотивов. Однако долю в перевозках наиболее доходных грузов нефти, нефтепродуктов и удобрений ОАО РЖД постепенно теряло. Здесь частные компании составили госкомпании серьезную конкуренцию. Если в г. ОАО РЖД, по его собственным данным, было ,5 рынка высокодоходных грузов, а у частников оставшиеся ,5, то к началу г. Хотя в целом по 1рузообороту ОАО РЖД пока лидирует благодаря перевозкам угля, леса и других грузов, которые при нынешних ставках приносят значительно меньшие доходы табл. Стремясь увеличить свою долю в секторе высокодоходных перевозок, ОАО РЖД в конце г. ОАО Грузовая компания, которая работала бы как обычный частный оператор. Эго решение было поддержано Федеральной службой по тарифам ФСТ. Таблица 1. Таблица 1. Грузовые перевозки железнодорожным транспортом России в гг. Г рузообо эот, млрд. ОАО РЖД I Другие операторы . ОАО РЖД 1 Другие операторы ,2 ,8 . К осени г. Для этого потребовалось выделить локомотивную составляющую тарифа по аналогии с вагонной. ОАО РЖД согласилось с этим предложением. Часть парка грузовых вагонов перевозчик передат своим дочерним обществам, одно из которых Первая грузовая компания ПГК в г. По такому же сценарию планируется передать и локомотивы. Говоря о последствиях реструктуризации железных дорог по западной модели, нельзя не указать те причины, которые делали привлекательным сокращение производственного потенциала отрасли. В период гг. Численность занятых в этот период сократилась на 8 тыс. Однако к г. России. Стабильный рост объема грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах страны сохранялся в течение лег гг. Перевозки грузов, млн. ВПеревозки пассажироз, млн. Рис. Снижение объемов грузовых перевозок в е гг. На динамику и структуру пассажирских перевозок оказали влияние следующие факторы общее снижение уровня жизни населения сокращение деловых и командировочных поездок снизился спрос на железнодорожный транспорт со стороны немногочисленного, но высоко обеспеченного слоя населения в силу предпочтительности авиа и автотранспорта. В результате объем перевозок пассажиров с г. Динамика пассажирооборота до г. В период гг. Однако уровня г. По прогнозам, дореформенный размер грузооборота можно было освоить не ранее гг. Теперь, когда мировая и отечественная экономика охвачены финансовым кризисом, эти прогнозы придется серьезно корректировать. Если сравнить рынок железнодорожных перевозок России с крупнейшими рынками мира США и Китая, можно отметить, что в середине х гг. В настоящее время, несмотря на некоторую положительную динамику, объем грузовых перевозок российскими железными дорогами повышался медленно рис. Рис.