Управление повышением эффективности и качества услуг пассажирского автотранспорта в муниципальном хозяйстве

• Автор: Хизриева, Забия Ахмед-Пашаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 171 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 ПРОБЛЕМЫ. УПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЕМ ЭФФЕКТИВНОСТИ И КАЧЕСТВА УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В

МУНИЦИПАЛЬНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

1.1. Особенности функционирования транспортного комплекса страны в условиях рынка.

1.2. Современные проблемы повышения эффективностиперевозок пассажиров и существующий опыт их решения.

Глава 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ И КАЧЕСТВА УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В

МУНИЦИПАЛЬНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

2.1. Анализ существующих методов оценки качества услуг

по перевозке пассажиров.

2.2. Методический подход к оценке качества услуг по перевозке пассажиров
Глава 3 ФОРМЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЕМ ЭФФЕКТИВНОСТИ И КАЧЕСТВА УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В МУНИЦИПАЛЬНОМ
ХОЗЯЙСТВЕ
3.1. Совершенствование управления пассажирскими перевозками на рынке транспортных услуг.
3.2. Формирование системы менеджмента качества на предприятиях пассажирского автотранспорта.
Заключение .
Литература


Крайне нерациональной была структура капиталовложений в развитие автомобильного транспорта подавляющая часть средств вкладывалась в подвижной состав и лишь немногим более 3 в элементы отраслевой производственной инфраструктуры. Серьезные изменения в системе городского общественного транспорта произошли в году. В результате этих изменений финансовое положение предприятий, осуществляющих городские пассажирские перевозки, значительно ухудшилось, так как сама передача от государства муниципалитетам таких предприятий, к сожалению, не сопровождалась адекватной передачей инвестиций от одних органов управления другим. Поэтому муниципалитеты не могли своевременно заменять устаревший парк автотранспортных средств, выполняющий общественные пассажирские перевозки, так, как это делалось государством раньше. Все это привело к снижению эффективности работы транспортных предприятий, ухудшению уровня предоставляемых пассажирам услуг. В середине года началась приватизация и поменялась форма собственности некоторых автотранспортных предприятий. Они стали частными. Но число таких предприятий было незначительно, изза их убыточности. В конце х годов частная собственность на городском общественном транспорте получила широкое распространение. Для того чтобы удовлетворить спрос населения на транспортные услуги, начиная с года администрации субъектов РФ и муниципальных образований стали привлекать к осуществлению пассажирских перевозок владельцев транспортных средств других форм собственности. Появилась тенденция вытеснения специализированных автотранспортных предприятий с рынка пассажирских перевозок предпринимателями без образования юридического лица, осуществляющими перевозки автомобильным транспортом преимущественно малой вместимости. В настоящее время в большинстве городов России доля участия муниципального транспорта в перевозках пассажиров с каждым годом уменьшается, а частного растет. Совершенно очевидно, что в таких условиях муниципальные транспортные предприятия не могут нормально функционировать и развиваться. В результате происходит разрушение всей системы городского пассажирского транспорта страны,, идет процесс активного старения, и выбытия подвижного состава, ремонтного оборудования, сокращения количества транспортных средств. В то же время в. Если десять лет назад на тысячу российских жителей приходилось около легковых автомобилей то в настоящее время их насчитывается 5, а к году этот показательдостигнет уровня 00 легковых автомобилей. России характеризуется противоречивыми тенденциями. С одной стороны, автомобильный транспорт занимает второе место после. С другой стороны, состояние рассматриваемой отрасли оценивается как неудовлетворительное, так как за последние годы объем перевозок пассажиров автобусным транспортом сократился более чем в 2 раза, показатели рентабельности пассажирских . При этом государство поэтапно сокращает свое участие в качестве субъекта предпринимательской деятельности на конкурентных рынках транспортных услуг. Совершенно очевидно, что в таких условиях государственные транспортные предприятия не могут нормально функционировать и развиваться и тем более обеспечивать высокое качество предоставляемых пассажирам услуг. Основные этапы развития пассажирского автомобильного транспорта в Российской Федерации представлены в таблице 1. Анализ тенденций развития рынка пассажирских перевозок, позволяет выделить два основных направления развития региональных рынков г транспортных услуг. Первое характеризуется тем, что в регионах местные власти активно вмешиваются в процессы управления рынком пассажирских перевозок. Так, например, в Пензе, Черкесске, Пятигорске разработана законодательная база по организации конкурса и допуску предприятий и предпринимателей к перевозке пассажиров, в Орловской области разработан и принят Закон О маршрутных автотранспортных пассажирских перевозках в Орловской области и т. В этих регионах безопасность дорожного движения обеспечивается контролем за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию.