Экономическое стимулирование эффективного использования вагонных парков различных собственников

• Автор: Микульский, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

1.1. Исследование методов определения тарифных составляющих себестоимости перевозок грузов в подвижном составе 9 различной принадлежности
1.2. Совершенствование методики определения себестоимости использования инфраструктуры, локомотивной тяги и вагонов железных дорог
1.3. Методика определения прибыли и рентабельности перевозок грузов в подвижном составе различной принадлежности
Глава 2. Анализ существующей системы показателей и разработка предложений по экономической оценке использования подвижного состава различной принадлежности
2.1. Объективная необходимость создания системы экономической оценки работы подвижного состава разных собственников на инфраструктуре железнодорожного транспорта
2.2. Предлагаемая система экономических показателей использования подвижного состава и методика их определения
2.3. Анализ динамики экономических показателей использования подвижного состава разной принадлежности
2.4. Методика определения влияния изменений в вагонном парке
на финансовоэкономические результаты ОАО РЖД
2.5. Требования к развитию информационной базы для обоснованного анализа эффективности использования перевозочных ресурсов
Глава 3. Исследование экономических взаимоотношений между организационными структурами, владеющими подвижным составом и инфраструктурой
3.1. Выбор и обоснование экономически целесообразного варианта взаимодействия владельцев подвижного состава и инфраструктуры с позиций эффективного использования транспортных ресурсов в условиях создания дочерних грузовых компаний в холдинге ОАО РЖД
3.2. Повышение экономической эффективности управления перевозочными ресурсами с применением контрактных форм планирования, организации перевозок и ценообразования
3.3. Предложения по тарифному стимулированию грузовладельцев за участие в организации перевозок с сокращением эксплуатационных расходов железных дорог
Заключение
Список использованных источников


СА собственные и арендованные не принадлежащие железным дорогам, владельцу инфраструктуры. Вместе с тем, реальное исчисление себестоимости конкретных перевозок существенно затруднено возможным совмещением видов перевозок. Так, при использовании частного локомотива возможны перевозки в поездах, состоящих из вагонов различной принадлежности, что может быть учтено при определении себестоимости перевозок частными поездными формированиями. Предлагаемые ниже методики определения себестоимости перевозок по составляющим, в принципе, соответствуют установленным видам деятельности, но требуют уточнения по распределению расходов между инфраструктурной, локомотивной и вагонной составляющими себестоимости. На железнодорожном транспорте общего пользования прямые расходы, относящиеся на определенный вид перевозок грузовые, пассажирские составляют около . Остальные расходы являются косвенными и распределяются между видами перевозок пропорционально натуральным измерителям эксплуатационной работы в соответствии с методикой, включенной в Номенклатуру расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта, утвержденную в году Министерством путей сообщения Российской Федерации по согласованию с Министерствами экономического развития и торговли, финансов, антимонопольной политики и Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации. На основе этого федерального документа формируется регулярная ежеквартальная и годовая отчетность о расходах на железнодорожном транспорте общего пользования с их распределением на грузовые и пассажирские перевозки, в том числе в дальнем следовании и пригородном сообщении в разрезе принятых учетных статей. Вместе с тем, для тарифноэкономических целей указанной отчетности недостаточно, так как необходимо формировать расходы по начальноконечным НКО и движенческим операциям ДО в разрезе других тарифных признаков, в том числе по основным типам перевозочных средств. СФТО в составе расходов отделений и управлений железных дорог. В сумме перечисленные расходы занимают менее 2 затрат по грузовым перевозкам. Особенно сложной является задача распределения по операциям перевозочного процесса расходов по объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта, общего пользования, так как все эти затраты являются косвенными. Теоретической основой для методических проработок в. А.П. Абрамова, в развитие которых были приняты регламентирующие документы Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте, Методические рекомендации, по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены, на которые не указаны в тарифном руководстве, Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта, утвержденные МПС России в период с по годы. Принимая во внимание, что указанные документы принимались в разное время, необходима выработка унифицированного методического подхода и актуализация параметров. Состав расходов включаемых в себестоимость использования инфраструктуры, при перевозках грузов должен реально отражать обязательные операции, возлагаемые на хозяйствующий субъект естественной монополии, не пересекаясь с другими видами деятельности. Так, текущий отцепочный ремонт ТР1 нецелесообразно включать в тариф по инфраструктурной составляющей, так как его стоимость, существенно различается. При его включении в тариф будут дестимулироваться компании, приобретающие новые вагоны с меньшей вероятностью отказов, а также те владельцы, которые лучше содержат вагоны. Не будет никакой заинтересованности в повышении качества технического обслуживания. Возникнут проблемы с очередностью постановки в ремонт силами РЖД, так как у линейных структур не будет заинтересованности вс и в среднем уже оплачено. В выгоде будут те, кто имеет старые и не надежные в эксплуатации вагоны. Если же собственники будут ремонтировать на своей базе возникнут проблемы с возвратом средств со стороны РЖД и согласованием калькуляции.