Микрологистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса

• Автор: Гуртовой, Игорь Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЗАЦИИ

ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.

1Л .Анализ состояния логистизации дорожно строительного комплекса.

1.2. Адаптация логистических методов к формированию микрологистической системы дорожностроительного предприятия.

1.3. Анализ финансовых потоков микрологистической системы ОАО ДРСУ.

1.3.1. Характеристика целей и методики проведения анализа

1.3.2. Анализ динамики важнейших элементов активов и пассивов и факторов, ее определяющих.
1.4. Специфика формирования микрологистических систем дорожностроительного предприятия.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1. Моделирование организационной структуры предприятия на принципах логистики.
2.2. Планирование материальнотехнического обеспечения предприятий дорожностроительного комплекса.
2.3. Управление транспортноскладским хозяйством предприятия дорожностроительного комплекса.
2.3.1. Управление движением запасов
2.3.2. Математическое моделирование системы управления запасами предприятий дорожностроительного комплекса.
2.3.3. Логистический подход в управлении складскими системами предприятий дорожностроительного комплекса.
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ И МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ.ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
3.1. Организация транспортнологистической системы предприятия дорожностроительного комплекса
3.1.1. Логистизация транспортнопроизводственной системы предприятия дорожностроительного комплекса
3.1.2. Системы контроля и регулирования работы подвижного
состава
3.1.3. Расчет транспортнопроизводственной системы на оптимум.
3.2. Система информационного обеспечения ОАО ДРСУ
3.21. Роль информационного обеспечения в логистизации
предприятия
3.2.2. Эффективность внедрения современных информационных систем на дорожном предприятии
3.2.3. Функциональные задачи информационной системы предприятия дорожностроительного комплекса
3.3. Снижение себестоимости дорожного производства путем применения
программы оптимизации Состав.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


Для проведения дальнейшего исследования необходимо дать определения таких понятий как рынок дорожных работ, дорожностроительный комплекс, система управления дорожностроительным комплексом. Понятие рынок дорожных работ как научной категории не сформулировано, хотя и используется в Национальной программе модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до года, а также в экономической, технической и другой литературе ,,,,,,,,9,7. В процессе исторического развития рыночного товарного хозяйства изменялось понимание рынка, его сущности, изменялся и сам рынок, его роль в экономике возрастала. Рынок одно из основных понятий хозяйственной практики и экономической теории. В научной литературе имеются самые различные толкования рынка у нас и за рубежом. Рынок рассматривают также как систем или тип хозяйственных связей между субъектами хозяйствования. В классическом понимании рынок это система экономических отношений, возникающих на основе устойчивого взаимодействия товарного и денежного обращения. Суть рыночных отношений сводится к возмещению затрат продавцов производителей и получению ими прибыли, а также к удовлетворению платежеспособное спроса покупателей на основе свободного взаимного соглашения, эквивалентности и конкурентности. Рыночный механизм это механизм взаимосвязи и взаимодействия основных элементов рынка предложения, спроса, цены. Современный рынок дорожных работ представляет собой систему экономических отношений между субъектами дорожной отрасли и субъектами внешней среды, находящимися в тесной взаимосвязи с дорожной отраслью, в области непосредственного развития и преобразования дорожного хозяйства в целом и модернизации и развития сети автодорог в частности. Функционирование и развитие рынка дорожных работ зависит от внутренних и внешних факторов. Внутренние факторы это факторы, которые могут контролироваться самим рынком. Они могут быть разделены на технические и институциональные. Технические факторы отражают способность организации решать физические или инженерные задачи. Они могут рассматриваться как жесткие внутренние факторы, включающие в себя наличие и использование исходных данных, дорожностроительных материалов, заводов и оборудования способность осуществлять техническое управление, мониторинг и повторный анализ связь с наукой и наличие информации. Внешние факторы это факторы, на которые рынок не может оказывать непосредственное влияние или контролировать их, но которые регламентируют его деятельность. Экономические и политические основы финансирования дорожного строительства также влияют на многие стороны управления дорожностроительным комплексом. Указанные выше факторы являются элементом управления. Развитие дорожной сети страны должно обеспечивать повышение скорости движения автомобильного транспорта за счет увеличения пропускной способности перегруженных участков автомобильных дорог, улучшения транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог, улучшения экологической ситуации, а также сокращения времени и издержек доставки грузов и пассажиров путем строительства автомобильных дорог и мостов по основным направлениям движения грузо и пассажиропотоков. Институциональная основа проводимых реформ сохранение базовой части сети автомобильных дорог общего пользования в государственной, федеральной, субъектов Российской Федерации или муниципальной собственности. Одновременно должны быть созданы условия для строительства и эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений на коммерческих началах с привлечением средств международных финансовых организаций и частных инвесторов. В соответствии с реформированием структуры собственности дорожной сети предстоит реформирование системы государственных предприятий дорожного хозяйства, с учетом, что часть из них сохранится в федеральной собственности, в собственности субъектов Российской Федерации, в собственности муниципальных образований, часть будет приватизирована, часть подлежит диверсификации или укрупнению.