Методы формирования инновационной стратегии развития комплекса производств

• Автор: Ватагин, Иван Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 УПРАВЛЕНИЕ ИНОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Сущность и принципы образования комплекса производств

1.2 Анализ современного состояния и проблемы развития дорожностроительного комплекса России

1.3 Сущность управления научнотехническим прогрессом и инновациями

ГЛАВА 2 МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
2.1 Методология реструктуризации как основа формирования инновационной стратегии развития дорожностроительного комплекса

2.2 Стратегии инновационной развития дорожностроительного комплекса

2.3 Методы формирования инновационной стратегии разви

тия дорожностроительного комплекса

2.4 Экономикоматематические модели формирования инновационной стратегии развития предприятий дорожностроительного комплекса
ГЛАВА 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
3.1 Инновационные программы как инструмент функционирования и развития предприятий дорожностроительного комплекса
3.2 Организация конкурсной деятельности с учетом инновационной деятельности предприятий дорожно
строительного комплекса
Формирование организационной структуры дорожностроительного комплекса ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность


Образование комплекса производств должно, вопервых, подчиняться принципам, вытекающим из общих принципов управления, и, вовторых, обуславливаться организационноэкономическим существом протекающих в отраслях промышленности, строительства, транспорта и других процессов. В частности, с учетом градообразующего и регионообразующего характера ряда предприятий. Таким образом, в качестве результата образования комплексов предполагается формирование такого структурного облика, который подразумевает функционирование ограниченного числа предприятий и организаций, ориентированных на предложения, как на внутреннем, так и внешнем рынках конкурентоспособной продукции отечественного производства . Концептуальные положения в отношении создания комплексов могут коикретизовагься и дополняться для отдельных сфер их приложения. Однако во всех случаях стратегия их создания должна пронизываться проблемой оптимизации разнообразных управленческих решений. Эта проблема обостряется и теми сложными условиями, в которых приходится готовить, принимать и реализовывать управленческие решения. Практически для всех отраслях хозяйствования требуется разработка и реализация неотложных оздоровительных мер, способных создать антикризисный иммунитет и инициировать возрождение отечественных предприятий и организаций. Рис. Факторы мотивации создания межотраслевых структур Целесообразность образования межотраслевых структур обусловлена различными факторами, основные из которых схематично показаны на рис. Могут быть реализованы различные типы межотраслевых процессов. Например, межотраслевой процесс, начинаемый от добычи сырья, его обогащения, производства полуфабрикатов и т. Перспективы развития комплексов на основе корпоративного подхода к их формированию в России связаны с созданием федеральных, региональных и межрегиональных групп. Это связано с тем, что устойчивое развитие экономики России возможно лишь на основе прочного союза государства с бизнесом путем развития интеграционных процессов в важнейших для страны отраслях экономики в топливноэнергетическом, металлургическом, дорожностроительном и других комплексах. Значительная площадь территории Российской Федерации обусловливает высокую значимость эффективного транспортного сообщения для сохранения территориальной целостности, геополитического влияния и конкурентоспособности на международном рынке. Однако состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности российской экономики и конкурентоспособность международных перевозок грузов через территорию России. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство. В то же время объем инвестиций в строительство новых и содержание имеющихся дорог в России составляет 1,1 ВВП, при среднем уровне этого показателя в развитых странах от 3 до 5 4. По состоянию на 1 января года в России 0,6 тыс. РФ 3,5 тыс. Твердое покрытие имеют более 6 тыс. ИЛ ЮТОЫпе можно расценить как кризисное, так как за гг. России вырос более чем в 2,5 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог общего пользования только на . В дальнейшем разрыв между темпами роста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог будет возрастать гак, по оценкам Министерства транспорта, численность парка грузовых автомобилей в России к г. Ситуация усугубляется тем, что более федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик прочности, колейности, освещению, безопасности и ряду других показателей. Кроме того, в настоящее время более федеральных автомобильных дорог работает в режиме перегрузки, а более грузоперевозок по федеральным дорогам осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки. Неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог в России приводит к увеличению потребления моторных топлив автомобилями на по сравнению со странами Западной Европы, стоимости обслуживания автомобилей в 22,5 раза, снижению срока службы автопокрышек более чем в 1,5 раза, срока службы автомобилей на . В результате издержки промышленности и транспортном комплексе возрастают на 4.