Государственно-частное партнерство как инструмент развития инвестиционной деятельности на транспорте

• Автор: Калашник, Надежда Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 186 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ОТРАСЛЕВЫЕ УСЛОВИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ РОССИИ
1.1. Макроэкономические условия инвестиционной деятельности в России смена фазы цикла развития

1.2. Оценка состояния инвестиционной деятельности на транспорте

1.3. Перспективы развития инвестиционной деятельности на транспорте

ГЛАВА 2. ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО СОДЕРЖАНИЕ, ФОРМЫ, ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОСОБЕННОСТЕЙ НА ТРАНСПОРТЕ

2.1. Исследование содержательного потенциала государственночастного партнерства

2.2. Классификация видов и форм государственночастного партнерства

2.3. Зарубежный опыт становления и развития государственночастного партнерства

2.4. Формирование и развитие государственночастного партнерства на транспорте

2.5. Особенности государственночастного партнерства на транспорте теоретический анализ и доминирующие формы
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ ГОСУДАРСТВЕННО ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА НА ТРАНСПОРТЕ
3.1. Правовое обеспечение и организационный механизм развития государственночастного партнерства в форме концессий в транспортной отрасли России
3.2. Методические основы оценки социальноэкономической эффективности инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры с использованием государственночастного партнерства.
3.3. Экспериментальные расчеты интегрированной социальноэкономической эффективности концессионного проекта развития транспортной инфраструктуры
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


В ней представлены новая модель расчета интегрированной социальноэкономической эффективности концессионных инвестиционных проектов на транспорте и ее структурных компонентов, а также результаты экспериментальных расчетов эффективности концессионного проекта развития транспортной инфраструктуры. В заключении представлены основные научные выводы и положения, полученные по результатам исследования. ГЛАВА 1. Инвестиционная деятельность как основа развития экономики осуществляется в постреформенной России в радикально меняющихся за последние двадцать лет условиях. Достаточно хронологически ограниченный период внес в процессы развития инвестиционной деятельности множество возможных вариантов ее развития как в условиях трансформируемой, так и в условиях рыночной экономики, с присущей ей сменой фаз экономического цикла. Следует отметить, что при всех типах организации экономических систем и фазах экономического цикла создание и развитие прочной материальной базы реализация инвестиционных проектов есть основа стабильного существования национальной экономики. В начале двадцать первого века российская экономика вступила в стадию инвестиционного экономического роста, продолжавшуюся до наступления глобального финансового кризиса. Проанализируем процессы развития инвестиционной деятельности в период экономического роста и развернувшегося финансового кризиса, поскольку негативные составляющие инвестиционной деятельности, накопленные в период роста структурно деформированной экономики, воздействуют в значительной степени на глубину рецессии национальной экономики и возможность абсорбации кризисных явлений. Для стадии экономического роста в России в XXI веке была характерна интеграция позитивных и негативных последствий выхода из глубокого кризиса, обусловленного переходом от административной экономической системы к рыночной. К позитивным последствиям в первую очередь следует отнести траекторию неуклонного роста ВВП, расширение экономической свободы бизнеса, создание рыночной инфраструктуры, преодоление последствий дефолта, относительный рост инвестиционной активности субъектов хозяйствования и государства. К негативным последствиям в первую очередь следует отнести ярко выраженное наличие инфраструктурных ограничений экономического роста, прежде всего связанных с катастрофическим состоянием инвестиционного потенциала отраслей инфраструктуры, в том числе транспорта, степенью износа основных фондов, отсутствием инновационных технологий отраслевого развития. Кроме того, политика правительства в годы активного роста экономики сдерживала инвестиционную деятельность государства в сферах его эффективного присутствия, направляя основные усилия на борьбу с инфляцией, в том числе путем стерилизации денежной массы, создание и увеличение резервных фондов. В результате процессы инвестиционного экономического роста сопровождались существенными ограничениями и рисками, не позволяющими обеспечить устойчивость роста национальной экономики, что с нашей точки зрения, позволяет прогнозировать более долговременный характер развития кризисных явлений в национальной экономике и идентифицировать отраслевые особенности кризиса в России. О количественной стороне позитивных и негативных процессов развития инвестиционной деятельности можно судить по приведенным значениям макроиндикаторов в гг. Росстата, Министерства экономического развития МЭР РФ, Министерства финансов МФ РФ и представленным в табл. Таблица 1. ВВП млрд. Инвестиции в основной капитал млрд. Валовое сбережение млрд. Совокупный объем средств стабилизационного фонда млрд. Доходы консолидированного бюджета млрд. Расходы коне, бюджета млрд. Профицит консолидир. Золотовалютные резервы млрд. Официал, курс долл. Данные таблицы иллюстрируют в динамике позитивные макроэкономические параметры, свидетельствующие об экономическом росте как стадии циклического развития. Следует отметить, что с по годы, рост носил восстановительный характер классификация института переходной экономики, поскольку его основным источником было использование производственных мощностей, созданных в советское время. Начиная с гг. В году наблюдался беспрецедентный рост их объема для России, который составил чуть более 0 млрд. России.