Влияние развития железнодорожного транспорта на экономику России и Китая : сопоставительный анализ

• Автор: Бжуско, Станислав Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ И КИТАЯ.
1.1. Состояние и развитие национальной экономики и железнодорожного транспорта России
1.2. Состояние и развитие национальной экономики и железнодорожного транспорта Китая.
1.3. Сопоставительный экономический анализ основных показателей развития железнодорожного транспорта России и
Китая.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ I.

ГЛАВА II. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЭКОНОМИКУ.

2.1. Эволюция научных подходов к оценке влияния железных дорог на экономику России.

2.2. Анализ научнометодических подходов в КНР к оценке роли железных дорог в экономике страны.
2.3. Сопоставительный анализ научнометодических подходов к оценке влияния железнодорожного транспорта на состояние
национальной экономики в России и Китае.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ П.
ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЭКОНОМИКУ.
3.1. Методика проведения межстрановых сопоставлений
взаимосвязи показателей социальноэкономического развития и работы железнодорожного транспорта на основе регрессионных моделей.
3.2. Методика оценки общественной полезности проекта железнодорожного строительства
3.3. Практические рекомендации по развитию государственночастного партнерства при реализации железнодорожных
инвестиционных проектов в России и Китае
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ III.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Практическая значимость результатов исследования определяется возможностью их использования при разработке мероприятий по развитию железнодорожного транспорта как на национальном, так и на региональном уровнях. Большой массив статистических данных о деятельности железных дорог России и Китая, обработанный автором и приведенный к сопоставимому вид может служить основой для дальнейших исследований в сфере железнодорожного транспорта и проведения межстрановых сопоставлений. Апробация работы. Государственном университете управления Москва, гг. Международной конференции стран БРИК Москва, г. Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 3 научных работы общим объемом 1,5 п. Из них 2 работы опубликованы в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией. ГЛАВА I. В течение почти двухвековой истории существования отечественного железнодорожного транспорта он был неразрывно связан со многими важнейшими достижениями нашей страны. К их числу относятся и формирование единого экономического пространства во второй половине XIX века, и масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце Х1Хначале XX века, и динамичная индустриализация страны. Трудно переоценить значение железных дорог для нашей страны во время Великой Отечественной Войне, а также для послевоенного восстановления страны и ее превращения в мировую державу. В настоящее время железнодорожный зранспорт также вносит значительный вклад в стабилизацию российской экономики и рост ее конкурентоспособности. Рассмотрим более подробно динамику работы железнодорожного транспорта, а также ее взаимосвязь с важнейшими социальноэкономическими показателями в период с г. При изучении советского периода целесообразно придерживаться принятых пятилеток, а по современной России можно рассмотреть за каждый год в отдельности. Данные о динамике основных показателей развития экономики и транспорта приведены в табл. Таблица 1. Период Годы ВОН ВВП, Численность населения Доля городского населения, Выпуск промыш ленности, Выпуск сельского хозяйства, Таблица 1. Период Голы Эксплуатационная длина железных дорог, тыс. Перевезено грузов, млн. Перевезено пассажиров млн. Грузооборот, млрд. Пассажиро оборот, млрд. X X 5 Если на гг. Великая Отечественная Война, а на гг. СССР. За эти годы валовой общественный продукт ВОП вырос в 5,1 раза в г. В последующие лет темпы роста экономики заметно замедлились ВОП увеличился менее чем в 2 раза, общий грузооборот транспорта в 2, раза, грузооборот железнодорожного транспорта в 1, раза. Распад СССР в г. Практически непрерывное падение продолжалось до г. В период гг. ВВП сократился на ,3, грузооборот всех видов транспорта на , а аналогичный показатель железных дорог на . Причиной более резкого падения грузооборота по сравнению с ВВП является изменение структуры ВВП, а точнее сокращение доли промышленности и возрастании доли услуг. С г. ВВП возрос в 1, раза. Очень важно, что в г. ВВП превысил уровень г. Проведенный выше анализ показал, что транспорт является отличным индикатором экономической ситуации в стране. В целом, между динамикой ряда социальноэкономических показателей состояния национальной экономики и динамикой показателей работы транспорта, в частности железнодорожного,, прослеживаются тесные связи. Например, на рис. ВВП ВОП и грузооборота. Грузооборот, всего . Грузооборот, ж. Рис. Однако, как видно на рис. Можно заметить, что в СССР темпы роста перевозок по железным дорогам уступали общетранспортно. Для объяснения этого факта необходимо учесть то, что период гг. Тогда можно предположить, что причиной разрыва в темпах роста является базовый инфраструктурный характер железнодорожной отрасли, а именно ее способность создать основу для роста других отраслей в благоприятные периоды и амортизировать падения во время кризиса. Данный вывод также подтверждается динамикой доли перевозок на железнодорожном транспорте в советский и постсоветский периоды рис.