Формирование укрупненных показателей стоимости в железнодорожном строительстве

• Автор: Абдрахманов, Ильдар Саидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 105 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Глава I. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ

В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

1.1. Особенности определения сметной стоимости строительства

в условиях рыночной экономики.

1.2. Методические подходы к разработке и применению

укрупненных сметных нормативов в строительстве

Глава Н. ФОРМИРОВАНИЕ

УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ

С ПРИМЕНЕНИЕМ СМЕТНОНОРМАТИВНОЙ БАЗЫ г.

2.1. Методические вопросы формирования укрупненных показателей сметной СТОИМОСТИ

2.2. Методы определения стоимости строительства
2.3. Анализ укрупненных показателей i юрмативной вазы г
2.4. Формирование нормативов укрупненных показателей стоимости строительства
с помощью банка данных по оьъектампредставителям
2.5 Разработка нормативов укрупненных показателей стоимости строительства объектов на примере пролетных строений мостов на предпроектной СТ АДИИ.
2.6. Применение поправок при определении стоимости строительства с помощью укрупненных показателей стоимости строительства
Глава Ш. РАЗРАБОТКА УКРУПНЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
3.1. Теоретические основы для разработки укрупнениьix показателей
стоимости строительства однопутных железнодорожных мостов
3.2. Укрупненные показатели стоимости строительства
однопутных железнодорожных мостов
ВЫВОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В связи с этим, необходимо, в первую очередь на федеральном уровне, совершенствование законодательной базы и принятие мер, направленных на совершенствование организации сметного дела и повышение точности обоснования объемов инвестиций. Все это делает актуальным тему исследования по формированию укрупненных показателей стоимости в железнодорожном строительстве, которые бы учитывали современные строительные технологии и организацию строительномонтажных работ, новые строительные машины, материалы и оборудование. Актуальность темы исследования обусловлена также и тем, что Правительством Российской Федерации распоряжением от ноября г. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года. На период годы на реализацию указанной Транспортной стратегии по инновационному варианту предусматривается выделение более триллионов рублей капитальных вложений, несмотря на то, что в настоящее время экономика Российской Федерации переживает сложный период, вызванный мировым финансовым кризисом. Применение укрупненных показателей стоимости строительства на предпроектной стадии позволит более достоверно определять стоимость строительства объектов транспорта. Цель и задачи диссертационного исследования. Целыо диссертационного исследования является разработка методических основ формирования укрупненных показателей стоимости строительства объектов транспортной инфраструктуры. Объектом исследования в диссертационной работе является строительный комплекс, функционирующий в инвестиционностроительной сфере. Предметом исследования в диссертационной работе являются мегодические подходы к ценообразованию и определению сметной стоимости строительства железнодорожных объектов на предпроектной стадии на основе использования укрупненных нормативов с учетом конкретных условий производства работ. Глава I. В Российской Федерации произошел переход от социалистической плановой экономики к рыночной модели хозяйствования. Это событие огромной важности, кардинально затронуло хозяйственную деятельность всех организаций и предприятий, в т. При социалистической модели хозяйствования, все организации заказчики, подрядчики, субподрядчики, проектные организации и поставщики были государственными, то в настоящее время государство перестало осуществлять управление . Это стало невозможным и вследствие того, что при рыночной модели хозяйствования доля государства в инвестиционном процессе существенно сократилась. В области капитального строительства государственную принадлежность сохранили в основном организации заказчики строящие объекты, финансируемые из бюджетных источников, организации, созданные вновь и так называемые казначейства, призванные осуществлять финансирование из бюджетных источников, в том числе и финансирование строительства. Переход экономики России на рыночные отношения вызвал необходимость существенных изменений и в системе ценообразования в строительстве. Эти изменения связаны с тем, что появились различные организационноправовые формы предприятий, изменился состав участников инвестиционного процесса, расширился круг источников финансирования, появились новые принципы заключения контрактов между заказчиками и подрядчиками капитального строительства на основе договорных цен и проведения торгов. Возникла необходимость точной и достоверной оценки стоимости строительства объектов транспорта на всех стадиях инвестиционного процесса от прединвестиционной стадии до стадии завершения проекта, особенно на стадии подготовки к конкурсным торгам тендерам. При административнокомандной модели хозяйствования, подрядчик переполучая по смете некоторые суммы, всю сверхплановую прибыль перечислял государству. В случае если подрядчик недополучал денежных средств по смете, то государство, как правило, перечисляло подрядчику недостающие средства в порядке так называемого пополнения оборотных средств. Государственные организации, которые получали большую сверхплановую прибыль, выплачивали премии сотрудникам, производили отчисления в социальные фонды и т. Считалось, что подрядчик и заказчик за счет принципа усреднения, не несут убытков. И такой подход существовал довольно длительное время, постепенно приобретая статую официальной доктрины.