Оценка эффективности модернизации судопропускных сооружений на внутренних водных путях

• Автор: Поликарпова, Яна Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение .
Глава 1 Система показателей оценки эффективности модернизации су
допропускных сооружений
1.1 Существующая система показателей оценки эффективности мо
дернизации 9
1.2 Отраслевые особенности оценки эффективности модернизации
на внутренних водных путях России
1.3 Анализ результатов модернизации на судопропускном сооруже
нии Новосибирский Шлюз
Глава 2 Методика обоснование стратегии проведения модернизации
2.1 Определение приоритетности модернизации по видам оборудо
вания судопропускного сооружения
2.2 Расчет внереализационных потерь и убытков судопропускных
сооружений
2.3 Сопоставление ранжирования объектов с данными преддеклара
циониого, обследования объекта Л
Г лава 3 Обоснование разработанной стратегии проведения модерниза
ции судопропускных сооружений на примере Новосибирского
Ьпоза 9
3.1 Формирование альтернативных стратегий модернизации на три
3.2 Характеристика альтернативных вариантов модернизации СПС
по дополнительным критериям
Заключение УОЛ.
Список использованной литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Сегодня ввнутренние водные пути и внутренний водный транспорт находятся в тяжелом полоджении изза многолетнего недофинансирования, составляющего около процентов от необходимого для полноценного возмещения затрат. Суда морально устарели, шлюзовое оборудование требует замены, дамбы укрепления. Основной причиной низкого технического состояния сооружений является их значительный возраст, ведь некоторым из них более 0 лет. Старение судоходных и портовых гидротехнических сооружений и флота превышает темпы их восстановления. Единой глубоководной системе в европейской части России. Приходят в естественное состояние малые реки Сибири и Дальнего Востока, что снижает их пропускную способность. При этом недостаточно учитывается то, что пассажирские и грузовые перевозки, осуществляемые на этих реках, имеют социальную значимость для регионов, а в летний период речной транспорт для жителей отдаленных населенных пунктов является единственным безальтернативным транспортным средством. Низкий уровень технического состояния гидротехнических соорзжений ГТС, связанный с недостаточным финансированием ремонта и модернизации, привел в последние годы к снижению уровня их безопасности и росту риска возникновения чрезвычайных ситуаций. При ремонтных и аварийновосстановительных работах на ГТС используются устаревшие технологии, не отвечающие современным требованиям безопасности и качественности. Начавшийся лавинообразный процесс трещинообразования металлоконструкций ГТС может привести к разрушению ворот и прекращению судоходства по рекам и каналам на неопределенный срок. Практика применения Федерального закона от июля года 7ФЗ О безопасности гидротехнических сооружений показала, что он не дает четких ответов на вопросы, касающиеся финансового обеспечения безопасности судоходных ГТС, являющихся федеральной собственностью. Не разграничена ответственность между собственником государством и эксплуатирующими организациями, деятельность и возможности которых по поддержанию уровня безопасности ГТС определяются объемом выделяемых бюджетных средств. В условиях ограниченности бюджетного финансирования, эксплуатирующие организации не в состоянии в полной мере обеспечить соблюдение норм и правил безопасности при эксплуатации, ремонте и реконструкции ГТС, развивать системы контроля за их состоянием, создавать финансовые и материальные резервы для ликвидации аварий ГТС. Водные объекты, по которым проходят внутренние водные нуги с расположенными на них гидротехническими сооружениями, являются не только транспортными артериями. Они играют также важнейшую роль в решении таких хозяйственных задач, как водоснабжение, выработка электроэнергии, орошение, поддержание экологического равновесия, развитие туристического бизнеса. Однако затраты на содержание судопропускных сооружений несут только предприятия внутреннего водного транспорта. Вопрос компенсации расходов содержания судопропускных сооружений энергетиками и другими структурами не решен. Сегодня необходимо обеспечить выделение бюджетных средств на текущее содержание, восстановительноремонтные работы, модернизацию и развитие внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в соответствии с утвержденными нормативами и мероприятиями подпрограммы Внутренние водные пути Федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России годы с учетом затрат на уплату налогов на имущество, водного налога, на охрану окружающей среды, транспортного налога, затрат связанных с ростом цен на топливо, охраной, проведением государственной экспертизы деклараций безопасности ГТС и обязательного страхования ответственности эксплуатантов судоходных ГТС. Таким образом, становится очевидны, что необходимо разработать четкую и прозрачную оценку эффективности модернизации судопропускных сооружений на внутренних водных путях России. В условиях кризисных явлений экономики доминирующие методы оценки эффективности модернизации, как формы текущих инвестиций, основаны на дисконтировании денежных потоков.