Способы доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям

• Автор: Гига, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 195 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Состояние мировой макроэкономической среды

1.2. Состоя1гие и особенности российского рынка грузовых автомобилей

1.3. Конкуренция иностранных и отечественных производителей на российском

рынке грузового подвижного состава

Выводы к главе 1

ГЛАВА П. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ СПОСОБА ДОСТАВКИ ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИЙСКИМ ПОЛУЧАТЕЛЯМ

2.1. Трансюргноэкспедиционное обслуживание, его содержание и формы

2.2. Анализ сущестуюших подходов к определению экономически целесообразных вариантов доставки импортных автомобилей получателям
2.3. Предлагаемая методика техникоэкономического сравнения вариантов доставки импортных грузовых автомобилей российским получателям.
Выводы к главе II
ГЛАВА П1. СФЕРЫ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ИМ1ЮРТНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИЙСКИМ ПОЛУЧАТЕЛЯМ
3.1. Практические рекомендации по определению экономически целесообразных сфер использования различных видов транспорта при доставке импортных грузовых автомобилей
3.2. Экспериментальные расчты по предложенной методике техникоэкономического сравнения вариантов доставки импортного грузового подвижного
состава
3.3. Пути улучшения транспортноэкспедиционного обслуживания процесса доставки импортного грузового подвижного состава российским получателям.
Выводы к главе Ш.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Наиболее прочно и наджно связанным с автотранспортом округом можно считать СевероЗапалный. Гам потери автоперевозчиков в объемах грузоперевозок составили только 3,5 от года. Потери составили 9,4 у ДалыгеВосточного федерального округа. Рекордное значение потерь авголранспорт выказал в Уральском регионе, где зафиксировано снижение объмов грузоперевозок на . Для железнодорожного транспорта характерна более равномерная загруженность но федеральным округам РФ. Сильнейшее снижение при этом коснулось вс так же Уральского федераьного округа объм грузоперевозок сократился на ,8. Остальные округа умерили перевозки железнодорожным транспортом не более чем на . Так, например, президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин неоднократно призывал уравнять условия осуществления грузоперевозок железнодорожным и атомобильным транспортом, введя нормы, при которых в тариф автомобильных грузоперевозчиков была бы включена инфраструктурная составляющая, как эга сделано в железнодорожных тарифах и при авиаперевозках там эту роль выполняют аэронавигационные сборы. Сергей Иванов заявил о том, что не исключает возможности взимагия платы за проезд по российским дорогам с подвижного состава грузоподъемностью выше тонн, так как, по словам вицепремьера, за содержание дорожной сети платят не грузоперевозчики, а государство. По логике правительства, эта мера позволит переориегпнровать грузоперевозчиков на железнодорожный транспорг и несколько освободить дороги, плотная загруженность которых в огдельных регионах и особенно в крупных городах с разветвлнной транспортной сетью яалястся актуальной проблемой. Однако, по мнению экспертов, торопиться с введением подобных платежей нельзя, поскольку подобная мера может нанести существенный урон малому бизнесу в сфере грузовых автоперевозок, на данный момент являющемуся основным владельцем данного чипа подвижного состава. Фактические данные по автоперевозкам не учитывают объемов работ мелких компаний, на которые в наше время приходится болсс объма рузоперенозок этого сегмента рынка. Как следствие, по оценкам экспертов, сам инструмент платежей не будет введен так скоро, как этого хотелось бы государст ву. Брат плату за проезд болынсфузных автомобилей на данный момент мешает отсутствие специального оборудования, оценивающего фузоподьемность машин. Поэтому новшество не введут, пока не будет подготовлена вся техническая база по расчетам правительства, это може случиться не раньше конца начала года. Впрочем, но мнению представителей бизнеса, даже введение платы за проезд с подвижного состава большой фузоиодьмности не придаст дополнительной популярности железнодорожным перевозкам. Железнодорожные рейсы даже при текущем уровне загруженности следуют по сложным, далеко не всегда оптимальным расписаниям, иногда случаются крупные простои. Поэтому железнодорожный транспорт существенно уступает автомобильному при доставке срочных грузов. Кроме того, для перевозок через РЖД предьявляются завышенные требования к сопровождающим документам. Поэтому па ближайшее время можно уверенно говорить о сохранении популярности грузовых автоперевозок 1. Существуют различные варианты классификации грузовых автомобилей, несмотря на то, нго основной функцией автомобилей данного типа всегда остатся перевозка грузов. В зависимости от специфики условий выполняемых работ, определяющий набор ключевых характеристик грузовика может меняться. Для осуществления перевозки грузов автотранспортные предприятия используют разнообразный грузовой подвижной состав грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности и назначений, в зависимости от специфики конкретной перевозочной деятельности бортовые, фургоны, самосвалы, бетономешалки, авторефрижераторы, в том числе изотермические, цистерны и некоторые другие. Также применяются автомобили повышенной проходимости, автомобилитягачи с полуприцепами. Ниже приведены варианты классификации грузовых транспортных средств по различным ключевым определяющим признакам. Автомобилицистер