Финансирование модернизации и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта РФ

• Автор: Барчуков, Алексей Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 284 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВОЙ ПОЛИТИКИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Организация управления финансами на железнодорожном транспорте

1.2. Источники финансирования и понятие финансовой политики.

1.3. Налоговые льготы и субсидии, получаемые от субъектов РФ

как источники финансирования

Выводы к главе 1

Глава 2. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Централизованное управление финансами
на основе безотделенческой структуры дорогифилиала.
2.2. Решение стратеги чес к из задач управления финансами
с использованием системы сбалансированных показателей.
2.3. Управление корпоративными финансами ОАО РЖД
в условиях риска
Выводы к главе 2..
Глава 3. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ И
ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ В ФИЛИАЛАХ ОАО РЖД
3.1. Характеристика и анализ состояния производственных фондов
на примере ДВЖД Филиала ОАО РЖД
3.2. Организация капитальных ремонтов производственных фондов
по хозяйствам дорогифилиала.
3.3. Экономические взаимоотношения участников
системы капитальных ремонтов.
Выводы к главе 3.
Глава 4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
4.1. Планирование капитального ремонта основных средств
на основе бюджетного подхода.
4.2. Организация капитального ремонта основных средств в условиях бюджетного управления
4.3. Совершенствование планирования и организация
финансирования капитальных ремонтов
Выводы к главе 4.
Глава 5. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОГО
ПАРТНРСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
5.1. Г осударственночастное партнрство в финансировании
развития национальной экономики.
5.2. Корпоративные структуры в системе партнрских отношений
и стабилизация социальноэкономический отношений
5.3. Формирование и развитие партнрских отношений
на железнодорожном транспорте.
Выводы к главе 5.
Глава 6. ПОЛИТИКА ПРИВЛЕЧЕНИЯ ВНЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНС1 ЮРТ
6.1. Правовая основа использования привлечнных источников финансирования в сфере железнодорожного транспорта.
6.2. Способы привлечения частного капитала.
6.3. Определение ориентиров финансовой политики
с использованием методов предельного и портфельного анализа.
Выводы к главе 6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Инструментом решения поставленных задач является система бюджетирования технология регламентации и согласования денежных потоков на основе формирования сквозных финансовых планов отчтов и их координации по видам деятельности, функциональным направлениям и структурным подразделениям. Достижение финансовой прозрачности операций. Количественная оценка текущей деятельности ОАО РЖД заключается в построении взаимосвязанных операционных и финансовых бюджетов. Операционные бюджеты составляются по функциональным направлениям деятельности Компании, а финансовые формируются на основе операционных и служат для прогнозирования и контроля финансовых показателей. Система подобных бюджетов посредством координации функционирования всех структурных подразделений железнодорожного транспорта обеспечивает прозрачность хозяйственной деятельности, благодаря чему достигается более высокая степень управления и контроля финансовых потоков и ресурсов. Информационноаналитическая поддержка инвестиционной политики и рационального управления капиталом. Дефицит финансовых ресурсов и острая потребность в техническом перевооружении делает актуальной задачу оптимизации инвестиционных вложений и снижения рисков, а также обеспечения инвестиционных потребностей соответствующими источниками собственными и заемными. ОАО РЖД при возможных вариантах привлечения замных средств, в том числе с учтом различных режимов налогообложения. Информационноаналитическая поддержка текущей политики и рационального управления оборотным капиталом. Процедуры управления оборотным капиталом важны, прежде всего, с позиции обеспечения непрерывности и эффективности текущей хозяйственной деятельности ОАО РЖД. Согласование порядка взаимодействия государственных органов управления и ОАО РЖД. Наличие в сфере рыночной деятельности железнодорожного транспорта задач социальноэкономического и государственного характера порождает в составе денежных потоков элементы нерыночного характера социальные льготы, бюджетные компенсации, дотации и др. Поддержка системы гибкого реагирования тарифов на изменения внешних факторов. ОАО РЖД, так и для основных потребителей железнодорожных услуг. Совокупность информационных систем ИС железнодорожного транспорта представляет собой на сегодняшний день обширное множество существенным образом отличающихся друг от друга программных средств. Составляющиеэлементы этой совокупности различаются, прежде всего,, по функциональности задействованным при их построении архитектурным принципам времени создания и сроку эксплуатации использованным при построении инструментальных средств . Рис. Решая задачу объединения ИС отрасли в единый комплекс информационноуправляющих систем необходиморешить проблему интеграции большого числа разнородных подсистем, этого комплекса. При этом следует опираться на сформировавшиеся в последние годы фундаментальные тенденции развития информационных технологий и, прежде всего, на потенциал УеЬтехнологий и развиваемых с ориентации на использование УеЬрешений специальных процедур интеграции информационных систем. Архитектура всего комплекса информационноуправляющих систем железнодорожной отрасли выстраивается на основе бизнеспроцессов железнодорожного транспорта, которая определяет как структуру программных приложений, так и способы их взаимодействия. В проектных решениях информационной системы постоянно требуется соблюдать баланс между технологическими решениями и операционными технологическими требованиями. Следует отмстить, что на каждом из уровней отраслевой иерархии ОАО РЖД филиалы линейные предприятия дочерние и зависимые общества названные компоненты комплекса информационноуправляющих систем реализуются конкретными инструментальными средствами, выбор которых определяется соображениями наджности и функциональной достаточности при минимизации стоимости развртывания и эксплуатации. Принимая во внимание представленные выше аргументы финансовоэкономического характера, в качестве основы для интефации составляющих отраслевого комплекса информационноуправляющих систем выбрана ЕК АСУФР отраслевая система управления финансами и ресурсами . В основе ЕК АСУФР лежат следующие компоненты рис. ЕК АСУФР.