Экономические механизмы повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний в современных условиях

• Автор: Минеев, Валерий Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 261 с. : ил.

Введение
Анализ состояния и проблемы развития грузовых перевозок внутренним водным транспортом

1.1. Анализ состояния перевозок грузов различными видами транспорта

1.2. Анализ методов оценки состояния основных фондов и экономического положения судоходных компаний и адаптация их к современным условиям
1.3. Прогнозирование и проблемы повышения конкурентоспособности перевозок грузов в международном водном коридоре СеверЮгСевер
Научнометодологические основы экономического обоснования размеров грузовых тарифов на водном транспорте

2.1. Теория и практика тарифообразования на отечественном и зарубежном транспорте

2.2. Особенности рынка транспортных услуг на внутреннем водном транспорте и его влияние на тарифообразование
2.3. Интегральный метод экономического обоснования величины тарифов на водном транспорте в условиях неравномерности перевозок и инфляции
2.4. Метод расчета восстановительной строительной стоимости транспортных грузовых судов
Адаптация методов расчета арендных ставок по транспортным средствам в условиях неопределенности и инфляции
3.1. Особенности аренды технических средств на водном транспорте
3.2. Методы экономического обоснования размеров арендных ставок по транспортным средствам в условиях неопределенности и инфляции
3.3. Исследование влияния переоценки основных фондов на размер арендных ставок тарифов и
конкурентоспособность водного транспорта
4. Экономическое обоснование методов и способов энергосбережения, энергосберегающих технологий и 9 техники на водном транспорте
4.1. Анализ энергопотребления на водном транспорте
4.2. Совершенствование методов определения расходов на энергоресурсы в судоходных компаниях
4.3. Методы стимулирования внедрения на водном транспорте энергосберегающей технологии перевозок
грузов точно в срок
4.4. Влияние основных параметров судов на энергосбережение
5. Совершенствование форм и методов государственного стимулирования транспортных предприятий за энергосбережение
5.1. Альтернативные источники энергии и перспективы их использования на транспорте
5.2. Зарубежный опыт государственной поддержки предприятий транспорта
5.3. Механизм государственного стимулирования
российских судоходных предприятий за энергосбережение
Заключение
Литература


Грузооборот морского транспорта, обеспечивающего значительную часть внешнеэкономических связей страны, сократился по сравнению с годом в 5 раз. Одной из причин такого резкого снижения грузооборота за эти годы является не только падение объемов производства, но и дефицит тоннажа, возникший изза прекращения строительства флота и раздела страны. Рис. По данным Минтранса, всего в морских портах в году переработано 8, млн. Объем переработки российских внешнеторговых грузов в портах России, Балтики и Украины в году составил 5, млн. Балтики и Украины свыше 0 млн. За последние лет морским транспортом России осваивается всего от 2,8 до 4,7 объема перевозок российских грузов вместо до перестройки. В результате Россия теряет миллиардные инвалютные доходы только от перевозок своих грузов. Перевозки грузов внутренним водным транспортом общего пользования за период с по годы, несмотря на некоторые колебания, имеют устойчивую тенденцию существенного их снижения рис. За последние два года происходит значительное сокращение грузооборота также в международном сообщении 0. Структура перевозимых грузов внутренним водным транспортом приведена в табл. Анализ структуры перевозимых грузов за период с по годы показывает, что, несмотря на колебания объемов перевозок отдельных грузов, наиболее устойчивыми на внутреннем водном транспорте являются перевозки массовых грузов. В навигацию года удельный вес строительных грузов составил ,4 всего объема, нефтегрузов ,1, лесных 5,7, каменного угля и кокса 2,7. Динамика перевозок за годы таких массовых грузов, как строительные, нефтегрузы, лес и т. ГViX. Рис. Таблица 1. С г. Однако грузооборот, выполняемый внутренним водным транспортом, снизился в году на 2,6 по сравнению с годом, а в году почти на . Необходимо отметить, что более всего грузооборота внутреннего водного транспорта выполняется в
Рис. Это экспортноимпортные перевозки грузов и перевозки между иностранными портами, которые также за последние годы имеют тенденцию заметного снижения. С падением объемов перевозок и грузооборота снизились показатели эффективности работы водного транспорта. По данным Федеральной службы государственной статистики 3, за период с года по год показатель общей рентабельности грузовых перевозок снизился с ,2 до 4,2. В целом рентабельность активов предприятий внутреннего водного транспорта в году составила минус 2,2, а в году 1,8 рис. Анализ деятельности предприятий внутреннего водного транспорта показывает, что повышение рентабельности активов за рассматриваемый период произошло в основном за счет закрытия ряда особо убыточных линий перевозок пассажиров, а не за счет использования новых технологий перевозок или строительства и эксплуатации более экономичных судов. В навигацию года продолжалась негативная тенденция снижения, свертывания перевозок грузов организациями внутреннего водного транспорта всех видов деятельности, несмотря на принимаемые Правительством РФ и Минтрансом РФ меры по стабилизации их экономического развития 9. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов в отдельных пароходствах свидетельствует об очень низкой эффективности организации этих перевозок речным транспортом. Северное г. Волгафлот г. Рис. Ленское г. СевероЗападное г. Енисейское г. В судоходной компании Волгафлот в году полученные доходы не возмещают даже затраты по перевозкам. Такие высокие затраты на рубль доходов приведут пароходства, за исключением Енисейского, к банкротству. Северное 4 тыс. Волгафлот 0 6 тыс. Ленское 3 4 тыс. СевероЗападное 8 0 тыс. Енисейское 4 9 тыс. Вместе с тем, необходимо отметить, что при значительно заниженной стоимости основных фондов использовать показатели рентабельности для оценки эффективности работы судоходных компаний неправомерно. Так, в пароходстве Волгафлот чистой прибыли не хватает на приобретение даже одного судна грузоподъемностью 5 0 т, стоимость которого составляет около млн. Пароходство имеет около 5 единиц судов грузоподъемностью 2 0 т. Следовательно, в год необходимо иметь финансовые ресурсы для приобретения минимума судов.