Экономическое обоснование развития транспортной сети Московской городской агломерации

• Автор: Мустафин, Дамир Шавкатович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I. Значение и характеристика транспортной составляющей региона.

1.1. Роль транспорта в жизнеобеспечении городской агломерации

1.2. Состояние транспортных сетей в городах Российской Федерации

1.3. Характеристика и проблемы транспорта Московского региона

1.4. Зарубежный опыт и современные тенденции организационноэкономического развития транспортных сетей в городских агломерациях

Выводы по главе I

Глава II. Концептуальные основы развития транспортной сети в городской агломерации

2.1. Исследование направлений развития транспортных коммуникаций Московской агломерации.

2.2. Научные подходы к проблеме комплексного развития

транспортной сети городской агломерации
2.3. Методические подходы к организации движения и пропускной способности транспортной сети городской агломерации
Выводы по главе II
Глава III. Разработка научнометодического обоснования эффективного развития транспортной сети городской агломерации
3.1. Организационные основы развития транспортной сети Московской городской агломерации.
3.2. Разработка методических положений по определению эффективности развития транспортных сетей крупных городских агломераций.
3.3. Экспериментальная апробация методических рекомендаций по определению эффективности развития транспортных сетей.
Выводы по главе III.
Заключение
Список литературы


Для обеспечения высоких темпов экономического роста страна обязана перейти к инновационным технологиям и постиндустриальному типу производства, а городские агломерации как раз являются средоточием этих процессов и источниками конкурентоспособности России в глобальной экономике. Поэтому особое значение приобретает рассмотрение зарубежного опыта. Общих черт у российских и зарубежных агломераций больше, чем различий. Особенность агломераций в России состоит в том, что управление ими происходит в ситуации депопуляции, когда субъекты привлекают к себе дефицитные трудовые ресурсы. Изучение зарубежного опыта позволяет сделать следующий вывод основным инструментом управления агломерациями в развитых странах является организация сотрудничества между административными единицами, на территории которых агломерация расположена. Она осуществляется либо в форме делегирования части полномочий создаваемому межсубъектному органу управления, либо в форме координации при принятии соответствующих решений, затрагивающих интересы сторон. Крупнейшие городские агломерации сложились вокруг Мехико, Токио, СанПаулу и НьюЙорка в них проживают по млн. В этих условиях прежние преимущества компактной застройки и организации деятельности в городах ныне приводят ко многим нежелательным последствиям. Примерами могут служить факты нерационального скопления производственных и жилых объектов, дефицит резервных площадей внутри города для создания скверов и парков с целью улучшения среды жизнедеятельности горожан, условий их отдыха. В замкнутых, городских системах разрешение создающихсяпротитворечий весьма проблематично. Об этом свидетельствуют факты усиления загрязнения окружающей среды, ухудшения условий жизни и состояния здоровья людей. Прежняя организация городского организма нуждается в пересмотре и совершенствовании. Московская агломерация также входит в число крупнейших в мире. В е составе более городов, в том числе с населением свыше 0 тыс. Москвы 1,1 тыс км 2, . Значительный контингент жителей Москвы и Московской области участвует во встречной суточной миграции. С обслуживанием населения агломерации неразрывно связана транспортная инфраструктура. Она является своеобразным скелетом, или основой, вокруг которой образуются и развиваются элементы городской и пригородной среды микрорайоны, жилые районы, зоны с производственными предприятиями, объектами здравоохранения, спортивными комплексами и рекреационными объектами. История градостроительства тесно переплетается с историей развития городского транспорта. Полезная деятельность транспорта проявляется в оказании услуг по перевозке. Основным результатом совершенствования этих услуг должно быть снижение транспортной усталости людей и ускорение транспортировки грузов. Это положительно сказывается не только в социальной сфере здоровье граждан, улучшение организации досуга, но и на производстве повышение производительности труда, увеличение скорости доставки грузов. Поэтому организация перевозок должна соответствовать современным требованиям города и ориентироваться, главным образом, на повышение качества обслуживания и ускорение перевозок. Роль транспорта резко возрастает в городских агломерациях, важным условием функционирования которых является свобода перемещения людей в производственноделовых и культурнодосуговых целях. Обширные территории агломераций обуславливают необходимость соответствующего развития транспортной инфраструктуры. На сегодняшний момент в научной литературе отсутствует понятие транспортной инфраструктуры городской агломерации, хотя сложившаяся в отечественной практике ситуация требует ясного понимания этого вопроса. Па взгляд автора, транспортную инфраструктуру городской агломерации можно определить как территориальное объединение сети путей сообщения, производственных и сервисных объектов, сооружений и служб, обеспечивающих удовлетворение внутренних нужд агломерации в перевозках для реализации транспортноэкономических связей с целью усиленного функционирования экономики городской агломерации. Транспортная инфраструктура городской агломерации состоит из элементов внешнего и внутригородского транспорта, обеспечивающих бесперебойное функционирование городских структур.