Методические подходы к формированию инновационной макрологистической системы

• Автор: Рябченкова, Антонина Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 192 с. : ил.

Введение
Глава 1. СУЩЕСТВУЮЩАЯ ПРАКТИКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РАЗВИТИИ ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1.1. Логистика как необходимая составляющая инновационного развития экономики России. Анализ логистических схем в России, Иркутской
области и за рубежом
1.2. Инкотермс, как неотъемлемая часть внешнеторговых операций, анализ экспортноимпортных операций РФ. Необходимость использования экспортных и реэкспортных операций предприятиями России в целяхрасширения сбыта инновационных видов продукции
1.3. Инновационная инфраструктура смешанной транспортно
логистической ассоциации на макроуровне.
Глава 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ,
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
ПРИ ВНЕПЛШЭКОНОМИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ
2.1. Аккредитивная и факторинговая формы расчетов при экспортноимпортных контрактах как финансовый инструмент внешнеторговых сделок хозяйствующих субъектов.
2.2. Овердрафт как краткосрочная форма кредитования кассовых
разрывов при внешнеторговых операциях.
2.3. Страхование и банковская гарантия при внешнеэкономических операциях хозяйствующих субъектов.
2.4. Инновационный алгоритм взаимосвязи финансовых инструментов
при экспортноимпортных операциях.
Глава 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ
МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
3.1. Инновационная логистическая, методика расчета затрат при поставках экспортного руза по правилам Инкотермс для любых видов
транспорта
3.2. Методики расчета времени и сопоставления затрат к времени
на совершение операций по доставке экспортных грузов по правилам
Инкотермс для любых видов транспорта
3.3. Инновационный алгоритм взаимодействия условий экспортных поставок любым видамтрана юрта с внешнеторговыми формами расчетов, затрат и времени на выполнение договорных обязательств
по правилам Инкотермс.
3.4. Практика применения инновационной логистическойметодики расчета затрат при поставках экспортного груза по правилам Инкотермс
для любых видов транспорта
3.5. Практика применения методик расчета времени и сопоставления, затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов
затрат к времени на совершение операций по доставке экспортных грузов
по правилам Инкотермс для любых видов транспорта
Заключение
Список использованной литературы


Это позволит, предот
вратит длительные кассовые разрывы, увеличит объем продаж и конкурентоспособность, позволит получить кредит до от стоимости поставляемого товара увеличить объем закупок свести к минимуму риск получения некачественного товара и ускорит оборачиваемость средств и т. Сеть логистических терминалов в России, только начинает создаваться, и еще долго будет являться сдерживающим фактором для экспорта и импорта грузов. У государства, по оценкам экспертов, отсутствует четкая программа развития транспортнологистических комплексов ТЛК. Каждый регион решает свои проблемы самостоятельно ,,7, 7. Особенность формирования транспортнологистических комплексов заключаются в том, что их многообразие определяется конкретными условиями строительства, зависимостью от географических, исторических особенностей и производственной базы, на которой они создаются. Транспортнологистические центры включают многофункциональные терминалы и инженерные сооружения с различными функциональнотехнологическими и смысловыми решениями, которые определяют их архитектурнопланировочные и образнохудожественные качества , 7, 6. ТЛК в городах, как правило, определяют и формируют логистические сети. Практика размещения транспортнологистических центров далее ТЛЦ в России на сегодняшний день, к сожалению, чаще всего стихийная, не имеет классических правил, норм, законов. Создание ТЛЦ обуславливается возникающими проблемами предприятий, занимающихся производством и реализацией продукции. Сегодня объем рынка логистических услуг в России по экспертным оценкам составляет примерно млрд. Россия развивается аналогично развитым европейским странам, то есть ей также предстоит пройти три основных этапа роста логистических компаний 1 этап транспортировкадистрибуция по контракту 2 этап логистический аутсорсингконтрактная логистика 3 этапинтегральное управление цепями поставок. В настоящий период времени в России появились мощные международные логистические компании , , , i, ii, , i, , Вельц, Шснкср Россия, и другие более компаний. Продолжаются процессы слияния крупных западных логистических провайдеров с российскими компаниями, владеющими сетью складов в регионах и предоставляющими услуги по доставке грузов клиентам. Все чаще звучат с высоких государственных трибун призывы к государственночастному партнерству. Программа государственночастного партнерства. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до г. Минтрансом,, указывает Доля транспортных затрат в себестоимости продукции в России составляет против в странах с развитой рыночной экономикой. Наряду с такими объективными факторами, как большие расстояния перевозки и сложные природные условия, это связало с недостаточным уровнем развития системы товародвижения. Стратегия отмечает, что перспективным направлением для привлечения негосударственных средств признано государственночастное партнерство. Одобрена подпрограмма Развития экспорта транспортных услуг России, входящая в программу модернизации транспортной системы России табл. Экспорт транспортных услуг млрд долл. США 6,9 7,9 . В данных ситуациях, как правило, Государство берет на себя инфраструктурные объекты линии электропередач далее ЛЭП, автодороги, мосты, железнодорожные ветки, нефтепроводы и продуктопроводы, причалы и обустройство акватории. Задача бизнеса строительство складских помещений и сервисных транспортногрузовых центров. Кроме того, в рамках партнерства государство может заниматься выделением земли, подготовкой участка к инвестициям и организацией режима особогоблагоприятствования в виде всевозможных преференций . Самое заманчивое предложение Минтранса сегодня возможность ввести приграничные крупные логистические центры в режим особых экономических зон, как это делается в настоящее времяв отношении морских портов и аэропортов табл. Однако наиболее болезненным Минтранс считает вопрос регулирования земельных отношений. К его решению сегодня подключили Минэкономразвития, которое готовит документы о порядке предоставления земли под крупные инфраструктурные проекты. С Обеспечение сбалс трииспортио шсированиого технологичес и эффективного ра. Особенности построения ТЛЦ в России. Российская практика создания ТЛЦ.