Улучшение использования путевой инфраструктуры железных дорог России

• Автор: Мясников, Артём Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава I. Путевая инфраструктура железных дорог России как объект экономического исследования

1.1. Железные дороги дореволюционной России и их путевое развитие

1.2. Изменения в путевой инфраструктуре на Советских железных дорогах

1.3. Реструктуризация железнодорожного транспорта и проблемы путевой

инфраструктуры в современной России

Выводы по главе I

Глава II. Рыночные преобразования на железных дорогах России и их влияние на управление инфраструкту рой

2.1. Факторы и условии реформирования железнодорожною трансиорзя

2.2. Анализ моделей и различных точек зрения по вопросам подготовки и проведения

рыночной реформы на железнодорожном транспорте
2.3. Реформирование железнодорожно о транспорта в части инфраструктуры
Выводы по главе II
Глава III. Разработка научнометодических рекомендаций но улучшению использования и развитию путевой инфраструктуры ОАО РЖД
3.1. Интегрированное управление использованием грузового вагонного парка
3.2. Совершенствование плана формирования и графика движения поездов
3.3. Поиск новых форм и методов государственночастного партнерства в системе ОАО
3.4. Улучшение использовании путевой инфраструктуры ма.юдсительных
железнодорожных линий
3.5. Модернизация внутригородских участков железных дорог с образованием единых
сетей пригородногородского рельсового транспорта
3.6. Рациональное распределение перевозок между видами транспорта на рынке
транспортных услуг
Выводы по главе III
Список литературы


Водные пути связывали Москву с крупными торговыми центрами с Нижним Новгородом и Казанью, а также с Уралом и Сибирыо, с бассейном Каспийского моря, Средней Азией и Кавказом. Крупные города России были соединены грунтовыми дорогами, связывавшими Москву и Петербург с Тверью, Ярославлем, Нижним Новгородом, Казанью, Рязанью, Симбирском, Тулой, Калугой, Киевом, Смоленском, Ригой. Однако эти дороги были неблагоустроенны. Перевозка товаров по таким путям сообщения была очень трудоемкой и осуществлялась крайне медленно. Коренные изменения в путях сообщения начались с появлением железнодорожного транспорта. Начало строительства железных дорог в России приходится на е гг. XIX в. Появление первых рельсовых дорог относится к XVIII в. Как известно, первая чугунная дорога для конной тяги была построена на Алтае горным инженером П К. Фроловым в гг. Первая железная дорога в России была официально открыта 5 лет назад в октябре г. Протяженность этой дороги но сути экспериментальной составляла ,6 км. Она соединяла Петербург с Царским Селом и Павловском. Первый поезд из восьми пассажирских вагонов был пропущен по рельсовой дороге с невиданной для того времени скоростью верст в час. Это был первый рейс, знаменовавший собой начало железнодорожного сообщения в России. Уже в первые годы эксплуатации по железной дороге перевозилось до 0 тыс. Эксперимент оказался не просто удачным, а впечатляющим. С этого времени началась железнодорожная эпоха строительство рельсовых дорог, необходимых прежде всего для горнодобывающей и металлургической промышленности. Заметно стала возрастать потребность в массовых перевозках железной руды, угля, лесных и строительных материалов. Одновременно шли позитивные процессы разделения труда и специализации отдельных территориально удаленных экономических зон страны сельскохозяйственного и ремесленного производств. Это ускорило развитие торговли, активизировало деловое общение населения. Движение по рельсовому пути перед другими традиционными по тому времени видами путей сообщения состояло главным образом в заметном снижении стоимости и значительном росте скорости перевозки грузов и пассажиров. В г. П.П. Мельников. Ему принадлежит разработка проекта первого перспективного плана сети путей сообщения. В основу плана легли, в первую очередь, требования экономического развития страны в основном для обеспечения экспортноимпортных операций и ускорения внутреннего сообщения. Москвы с промышленными центрами страны и с портами на южных морях создание транспортных связей между главными водными артериями обеспечение вывоза каменного угля из Донбасса в Москву и Петербург. За лет с по гг. Развитие железнодорожной сети сопровождалось возникновением новых центров, особенно сельских, фабричных и торговых близ железных дорог. Основой быстрого развития таких центров стало ускорение оборачиваемости капиталов вследствие ускорения оборота доставки грузов. В конце х гг. Это было вызвано экономическим кризисом гг. Крымская война гг. Отсутствие железнодорожных связей центральных губерний России с областями, прилегающими к Черному морю, а также бездорожье в весеннеосенний период привели к тому, что русская армия оказалась отрезанной от тыла и была лишена регулярного снабжения. В правительственных кругах была разработана система финансовых и административных мер, положенных в основу новой железнодорожной политики в частности, был учрежден специальный Железнодорожный фонд, формально обособленный от государственного бюджета. Железнодорожное строительство ускорилось. За период гг. С по гг. При этом к середине х гг. России на территориальные сферы влияния крупных железных дорог. Источниками финансирования дальнейшего строительства линий являлись ресурсы казны, частных обществ и заграничные займы, увеличивавшие приток иностранного капитала. Средняя норма прибыли на иностранный капитал составляла 6,6 вместо 23, которые международные инвеститоры получали в странах Западной Европы1. Струмилин С. Г. Избранные произведения в пяти томах ТЛ. Статистика и экономика Изд АН СССР, М с 8.