Пространственно-расселенческая структура городской агломерации: согласование интересов населения и обслуживающих компаний : на примере транспортных

• Автор: Музалевский, Кирилл Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. История и подходы к исследованиям городских агломераций
1.1. Подходы к исследованиям урбанистических агломераций
1.1.1. Французская школа
1.1.2. Скандинавская школа
1.1.3. Североамериканская школа
1.1.4. Социокультурологическая школа
1.1.5. Урбанистические исследования в СССР
1.2. Новая городская экономика i
1.3. Новая городская экономика и Новосибирская агломерация Глава 2. Постановка задач оценки согласования интересов населения и обслуживающих компаний в городских агломерациях
2.1. Формирование интересов обслуживающих компаний и жителей городских агломераций
2.2. Политика агломерации в сфере расселения и обслуживания перемещений населения агломерации
2.2.1. Задача выбора предпочтительной политики и модель обслуживания перемещений населения агломерации
2.2.2. Включение в задачу вектора потребительских предпочтений
2.3. центричность городских агломераций теоретические аспекты и особенности транспортного обслуживания
2.3.1. К вопросу о моноцентричности полицентрических и полицентричности моноцентрических агломераций
2.3.2. Подходы к определению центра городской агломерации
2.3.3. Моделирование системы расселения на основе потребительских предпочтений и микроэкономики маятниковых миграций
2.3.4. Транспортное обслуживание в центрических агломерациях
2.4. Учет фактора времени в анализе пространственно
расселенческой структуры городской агломерации
Глава 3. Оценка согласования интересов жителей Новосибирской
агломерации и обслуживающих транспортных компаний
3.1. Политика городской агломерации в сфере формирования пространственнорасселенческой структуры и транспортного обслуживания
3.2. Оценка полицентричности агломерациймиллионников
азиатской части России и особенности их транспортного
обслуживания
3.3. Анализ пространственнорасселенческой структуры и индивидуального равновесия в Новосибирской агломерации
3.4. Формирование и анализ альтернативных стратегий
транспортного обеспечения Южного сектора Новосибирской
агломерации
Заключение
Список источников


В азиатской части РФ расположено всего девять агломераций, в том числе восемь в Сибири Новосибирская, Омская, Новокузнецкая, Красноярская, Иркутская миллионеры, Барнаульская, Томская, Кемеровская и одна на Дальнем Востоке Владивостокская миллионер. В работе будут рассмотрены особенности развития агломерациймиллионеров азиатской части России. Наряду с обсуждением Стратегии все шире разворачивается дискуссия, затрагивающая различные аспекты формирования городских агломераций на территории Сибири . В г. Красноярской агломерации. Городамиспутниками в агломерации, формирующейся вокруг краевого центра, станут Сосновоборск, Дивногорск, Железногорск и населенные пункты пригородного Березовского, Манского, Сухобузимского и Емельяновского районов. Проект создания Красноярской агломерации разделен на три временных этапа. В ходе первого гг. На втором этапе гг. В основе концепции развития Красноярской агломерации лежит принцип перехода к новому типу российской урбанизации, которая базируется на массовой автомобилизации населения. Соответственно значительное внимание будет уделяться малоэтажному строительству. Соглашение о совместной работе по формированию агломерации Красноярска подписано всеми муниципальными образованиями, окружающими краевой центр. Для управления процессом в крае создано госпредприятие Корпорация Красноярск. Этот регион можно назвать лидером среди участников формализованных агломерационных процессов в Сибири. Администрация Красноярского края действует более системно, чем власти других территорий Сибирского федерального округа . Основная цель создания Иркутской агломерации,по заявлению властей региона, формирование на базе Иркутска, Ангарска и Шелехова крупного постиндустриального центра. Кроме повышения инвестиционной привлекательности в планах властей развитие инновационных технологий, что связано с концентрацией специалистов высокой квалификации, и формирование единого научнопроизводственного пространства, создание мощного развивающегося городского образования, привлекающего и удерживающего население. Инициатором разработки концепции развития Иркутской агломерации выступил Фонд регионального развития Иркутской области. Проектные документы предполагают строительство нескольких автобанов, в том числе Листвянка Ангарск, Иркутск Шелехов, Ангарск новый аэропорт, Иркутск новый аэропорт. В концепции сформулированы приоритетные проекты развития агломерации строительство нового международного аэропорта, формирование транспортного каркаса, создание индустриальных парков и современных логистических центров, модернизация коммунальной инфраструктуры городов. На базе вузов и научноисследовательских институтов предполагается сформировать международный научный и образовательный центр. В проектах агломерации строительство крупных торговых и развлекательных центров, новых жилых микрорайонов и других объектов, способствующих повышению качества жизни . Новосибирская агломерация, самая крупная в макрорегионе, начинает обретать формальные черты, поскольку утверждена схема создания агломерации . Именно на этом примере будет вестись анализ формирования агломерации в данной работе. Объекты, предметы и методы исследования представлены в табл. Система расселения территориальное сочетание поселений, между которыми существует более или менее четкое распределение функций взаимный обмен функциями, а также производственные и социальные связи. Наиболее типичные системы расселения линейная, агломерационная, равномерная. Научная литература не определяет термин просгранственнорасселенческая структура агломерации, как таковой. Поэтому, под термином пространственнорасселенческая структура агломерации в работе будет подразумеваться структура размещения мест постоянного проживания населения на территории городской агломерации. Целью исследования является оценка возможности согласования интересов населения и обслуживающих агломерацию компаний при формировании пространствсннорасселегческой структуры ПРС агломерации на примере Новосибирской ГА. Задачи, решаемые в данном исследовании рис. Анализ эволюции парадигм и моделей формирования городских агломераций.