Организационно-экономический механизм управления производственной деятельностью портового территориально-производственного комплекса : на примере г. Мурманск

• Автор: Хомуха, Светлана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 263 с. : ил.

Введение.
Глава 1 Теоретические положения организационноэкономического управления производственной деятельностью портовых территориальнопроизводственных комплексов.
1.1 Задачи организационноэкономического управления портовыми территориальнопроизводственными комплексами
1.2 Принципы организационноэкономического управления производственной деятельностью портовых территориальнопроизводственных комплексов.
1.3 Структура организационноэкономического механизма управления производственной деятельностью портового территориальнопроизводственного комплекса.

Выводы по главе

Глава 2 Методические подходы к организационноэкономическому механизму управления производственной деятельностью портовых территориальнопроизводственных комплексов.
2.1 Иерархическая структура управления портовым территориальнопроизводственным комплексом.
2.2 Проблемы и перспективы формирования организационноэкономического механизма управления портовым территориальнопроизводственным комплексом в Мурманске.
2.3 Оценка эффективности организационноэкономических механизмов управления производственной деятельностью портовых территориальнопроизводственных комплексов Мурманск и СанктПетербург

Выводы по главе

Глава 3 Рекомендации по созданию организационноэкономического механизма управления производственной деятельностью портового территориальнопроизводственного комплекса.
3.1 Методика оценки процессов организационноэкономического управления производственной деятельностью в портовом территориальнопроизводственном комплексе.
3.2 Создание интегрированной системы координации и контроля организационноэкономического управления в портовом территори
алыюпроизводственном комплексе
3.3 Комплексная оценка перспективных направлений реализации механизма социальноэкономического управления портовым территориальнопроизводственным комплексом в процессе стратегического развития региона
Выводы по главе .
Заключение
Список использованных источников


Экономическая деятельность определяется как совокупность действий на разных уровнях хозяйствования, в результате которых удовлетворяются собственные потребности людей посредством производства и обмена материальными благами и услугами 0. Значение данного термина тесно связано с определением самой экономики. Деятельность становится экономической тогда, когда она ставит целью либо имеет следствием производство и обмен товарами или услугами, признаваемыми в качестве полезных или редких. Экономическая деятельность имеет определенную сферу приложения сил сельскохозяйственную, промышленную, кустарную, деятельность в области импорта, экспорта, деятельность лиц свободных профессий . Термин может употребляться также в общем смысле. Он служит в этом случае для характеристики объема всей экономической жизни в течение некоторого периода времени и внутри определенной территориальной общности . Рассматривая организационноэкономическое управление с точки зрения развития современных рыночно ориентированных экономических процессов, необходимо отметить, что производственная деятельность портовых комплексов находится на этапе глобальной интеграции процессов товародвижения от производителя к потребителю. Такая ситуация спровоцирована потребительским спросом на завершенный цикл товародвижения, где интеграционная организация процессов предоставляет потребителю полный комплекс удовлетворения потребностей 0. ПТПК. Задачи оптимизации физического распределения грузопотоков на уровне российских портов и раньше решались. Происходили оптимизация частоты и размера поставляемых партий груза размещение и функционирование складов диспетчеризация, организации транспортных маршрутов и графиков и т. Однако традиционно данные задачи имели обособленное решение на уровне отдельно взятого предприятия порта, что не могло обеспечить значительного системного эффекта в процессе текущего организационноэкономического управления. Совместное решение отдельных задач по управлению грузопотоком, предпринятое российскими портами на этапе становления организационноэкономического управления , оказалось намного сложнее их обособленного решения и потребовало иных методов и механизмов, иной подготовки и квалификации специалистов, использования технологий и вычислительной техники, специализированного программнокомпьютерного обеспечения. ПТПК на мезоуровне в организационной структуре региона на макроуровне взаимодействие происходит в национальной структуре на глобальном уровне в международной организационной структуре. Кроме того, организационноэкономическое управление обуславливает способность смежных подсистем , находящихся в организационной структуре ПТПК, самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками. Гибкость организационноэкономического управления обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала портового территориальнопроизводственного комплекса. ПТПК играет кастомизация производства, которая заключается в придании собственной производственной деятельности, заключающейся в формировании грузопотоков, свойств и параметров, соответствующих заказам конкретных потребителей заказчиков. Особое внимание в процессе организационноэкономического управления производственной деятельностью портовых территориальнопроизводственных комплексов должно уделяться нормам расхода материальных ресурсов и трудозатрат, которые оказывают существенное влияние на конечную стоимость продукции. Нормы расхода материальных ресурсов это максимально допустимое количество материалов, сырья, топлива, расходуемое на тонну перерабатываемого груза продукции определенного качества и выполнение технологических операций. Развитие современного коммерчески ориентированного ПТПК в регионе может происходить лишь в том случае, если он способен быстро менять перечень осуществляемых работ и оказываемых услуг, ориентируя свои изменения на потребителя, минимизировать производственные затраты, при этом уменьшая издержки на процесс переработки груза, тем самым увеличивая количество перерабатываемой продукции, которое не отразится на качественных характеристиках консолидированного грузопотока.