Механизм интеграции стратегического и функционального менеджмента в системе корпоративных стратегий

• Автор: Порваткин, Андрей Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 Исследование теории и практики интеграционных процессов при

разработке корпоративных стратегий организациями в условиях нестабильной внешней среды.

1.1 Отраслевые аспекты, проблемы и тенденции развития стратегических процессов

1.2 Интеграционный подход к подготовке и разработке стратегиче

ских решений в условиях нестабильности внешней бизнессреды

1.3 Усиление роли функциональных стратегий в формировании ус

тойчивой иерархической структуры корпоративной стратегии организации

Выводы по первой главе

2. Концептуальные основы интеграции этапов разработки стратегии

организации.
2.1 Формирование комплекса методов оценки стратегического положения организации.
2.2 Методологические основы оценки состояния бизнеса как сочетания эволюционных этапов его компонентов.
2.3 Функциональные и операциональные аспекты интеграции корпоративных стратегий
Выводы по второй главе.
3 Организационнометодические положения по реализации меха
низма интеграции стратегического и функционального менеджмента.
3.1 Разработка организационного механизма интеграции стратегиче
ского и функционального менеджмента
3.2. Технологизация стратегического развития организации на функциональном уровня системы корпоративных стратегий
3.3. Методические положения по оценке жизнеспособности стратегических разработок
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованной литературы


Структура машиностроения очень сложна крупных комплексных отраслей, более 0 специализированных подотраслей и производств. К машиностроению относят тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение электротехническая промышленность химическое и нефтяное машиностроение станкостроение и инструментальная промышленность приборостроение тракторное и сельскохозяйственное машиностроение машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т. Одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения является железнодорожное машиностроение, получившее развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны являются не только материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако, возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. В Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом. Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в СанктПетербурге и Мытищах вагоны для метрополитена. На производстве грузовых вагонов, контейнеровозов и битумовозов специализируется Абаканский вагоностроительный завод. Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности сложилось в нефте и газодобывающих районах Урала и Поволжья, Северного Кавказа и Западной Сибири. Системные проблемы железнодорожной и машиностроительной отраслей привели к тому, что подвижной состав в значительной степени устарел. За последние лет износ основных фондов железнодорожного транспорта РФ вырос с ,5 до . Наблюдаемый в последние годы рост производства продукции транспортного машиностроения не успевает за ростом спроса на подвижной состав. На рисунке 1. На рисунке 1. В настоящее время темпы роста в отрасли железнодорожного машиностроения являются одними из самых высоких в отечественной промышленности. До года компании необходимо приобрести более тысяч пассажирских вагонов и более 5 тысяч новых локомотивов. Рисунок 1. Рисунок 1. На рисунке 1. Таблица 1. Декабрь г. Обрабатывающие производства в к г. Производство машин и оборудования 9,5 . Фактически предприятия отрасли не имеют гарантий сбыта разрабатываемой продукции и, соответственно, окупаемости осуществленных расходов на НИОКР. Рисунок 1. Динамика объема производства и его структура эффективно планировать. Следует отметить, что заключенные договоры не всегда исполняются в полном объеме. Улучшив экономические показатели, холдинги сумели сформировать инвестиционные источники для реализации первых этапов программ реструктуризации и технического перевооружения. Проводимая в последнее время стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до года, должна привести к росту объема производства продукции отрасли к г на 2 млрд. Следует отметить, что последние годы характеризуются некоторой активизацией деятельности в промышленности, хотя и не демонстрируют высоких результатов рисунок 1. Рисунок 1. В процессе шокового реформирования преимущественно пострадали обрабатывающие отрасли производства, в этой сфере была ликвидирована существенная часть рабочих мест, и именно на этих отраслях должно быть сосредоточено внимание, как государства, отечественного частного сектора, так и структур гражданского общества.