Методы управления реальными инвестициями автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической ситуации

• Автор: Лебедева, Анна Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАНИЕ СПЕЦИФИКИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ НЕСТАБИЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
СИТУАЦИИ.
1.1. Анализ взаимосвязи колебаний инвестиционной активности предприятий автотранспортной отрасли с экономичсскими и инвестиционными циклами. Понятие нестабильной экономической ситуации
1.2. Уточнение понятий, связанных с инвестиционной деятельностью и процессом управления реальными инвестициями автотранспортного предприятия.

1.3. Выявление специфики инвестиционной деятельности автотранспортного предприятия.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РЕАЛЬНЫМИ ИНВЕСТИЦИЯМИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Исследование процесса управления реа1гьными инвестициями на примере грузовых автотранспортных предприятий г. СанктПетербурга
2.2. Исследование методов оценки экономической эффективности инвестиционных проектов автотранспортного предприятия.
2.3. Исследование методов управления инвестиционными рисками автотранспортного предприятия.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ РЕАЛЬНЫМИ ИНВЕСТИЦИЯМИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.1. Разработка алгоритма управления реальными инвестициями с учетом специфики инвестиционной деятельности автотранспортного предприятия
3.2. Разработка рекомендаций по адаптации системы управления реальными инвестициями автотранспортного предприятия к циклическим
колебаниям экономической конъюнктуры страны.
3.3. Разработка рекомендаций по созданию программного продукта по
управлению реальными инвестициями автотранспортного предприятия.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Следует отметить, что доля инвестиций в фанспортную офасль от общего объема инвестиций РФ достаточно существенна и составляет не менее , а в последние годы достигает 2. Однако основная их масса направляется в развитие трубопроводного и железнодорожного видов транспорта, при незначительном объеме инвестиций и отсутствии государственного финансирования предприятий автомобильного транспорта менее 1 от общего объема инвестиций в фанспортную офасль. При этом взаимосвязь инвестиционной активности предприятий фанспортной и автофанспортной офасли достаточно тесная рассчитанный по данным органов государственной статистики коэффициент корреляции показателей объема инвестиций в основной капитал предприятий фанспортной и автотранспортной отрасли равен 0,. Следовательно, решение проблем и дальнейшее развитие предприятий автофанспортной офасли зависит от объема и эффективности использования инвестиций фанспортной офасли. Объем инвестиций в фанспортную офасль, в свою очередь, зависит от инвестиционной, а значит, и экономической активности в сфане, что подтверждается статистическими данными, приведенными на рис. На рис. РТУ, соответственно выраженные через объем ВВП и инвестиций в основной капитал, соответствуют циклическим колебаниям аналогичных показателей экономической и инвестиционной активности субъектов РФ. Следует отметить, что колебания объемов ВВП РФ и фанспортной Офасли, в частности, в период с года по год имеют меньшую амплитуду, чем колебания инвестиционной активности предприятий РФ и особенно предприятий фанспорта На графике а рис. ЛГЖЧ . Ор С По данным Федеральной службы государственной статистики Рис. Динамика объема ВВП РФ, 1ранспортной отрасли а и динамика объема инвестиций в основной капитал ОК предприятий РФ, предприятий транспортной отрасли б, млрд. В тоже время на графике б рис. РФ, что соответствует четырем инвестиционным циклам. Кроме того, колебания инвестиционной активности страны отражаются на объемах инвестиций в предприятия транспортной отрасли и РФ в разной степени. Если снижение объема инвестиций в основной капитал РФ в году по сравнению с предыдущим периодом составило около 0,5, то объемы инвестиций в основной капитал предприятий транспортной отрасли снизились на 8. Завершение второго цикла в году характеризуется снижением темпов роста объема инвестиций в основной капитал РФ с до и сокращением инвестиционной активности предприятий транспорта на 2 по сравнению с годом. В гг. РФ на по сравнению с предыдущим периодом. На основании анализа статистических данных, представленных на рис. Вопервых, совпадение наиболее ощутимых спадов исследуемых показа Втретьих, степень влияния колебаний экономической активности страны на инвестиционную активность предприятий транспортной отрасли и страны различна, что указывает на неоднородный характер и силу проявления данного влияния. Это свидетельствует о наличии факторов, определяющих инвестиционную активность транспортных предприятий, которые не зависят от экономической и инвестиционной активности страны. К таким факторам относятся политика транспортных предприятий в отношении доли собственных средств в источниках финансирования инвестиций, налоговые льготы для предприятий, осуществляющих транспортную деятельность, адаптивность систем управления к изменениям внешних условий деятельности и финансовая устойчивость транспортных предприятий, значение инвестиций в развитии предприятий транспорта. Вчетвертых, системные колебания отражают закономерности циклического развития и неустойчивости экономики РТУ. Более отчетливо законы циклического развития проявляются в колебаниях экономической активности транспортной отрасли и стран I, выраженные поквартальными данными объемов ВВП транспорта и РФ. На рис. ВВП транспортной отрасли следует за колебаниями объема ВВП страны с небольшим временным лагом, что также подтверждает влияние общеэкономических процессов на активность субъектов РТУ. Данное отставание также объясняется тем, что тра Кроме тою, графики, представленные на рис.