Выбор логистического контрагента с использованием скоринговой модели

• Автор: Сычева, Татьяна Федоровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 150 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ЛОГИСТИЧЕСКИМ КОНТРАГЕНТОМ.

1.1. Анализ логистической системы автотранспортной отрасли

1.2. Сущность взаимоотношений транспортного предприятия с логистическим контрагентом.

1.3. Характеристика автотранспортного предприятия как объекта

логистической системы

Глава 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ

ОЦЕНКИ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С ЛОГИСТИЧЕСКИМ КОНТРАГЕНТОМ.

2.1. Теоретические предпосылки формирования качества взаимоотношений транспортного предприятия с логистическим контрагентом.

2.2. Схемы взаимодействий транспортного предприятия с логистическим контрагентом.

2.3. Алгоритм выбора оптимального логистического контрагента
Глава 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕТОДА ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОНТРАГЕНТА
3.1. Предложения по совершенствованию оценки выбора контрагентов в логистической системе
3.2. Оценка платежеспособности контрагентов логистической системы с использованием скоринговой модели.
3.3. Этапы реализации проекта разработки скоринговой модели выбора
логистического контрагента
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Прежде всего, эго относится к обоснованию скорингового подхода к прогнозированию взаимоотношений предприятия с логистическим контрагентом, а также разработке рекомендаций по внедрению предлагаемого метода в практическую деятельность отечественных транспортных предприятий. Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе кафедры организации перевозок и дорожного движения, РГСУ. Они включены в программы следующих учебных дисциплин специальностей Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте и Менеджмент организации специализация Управление в транспортнологистических системах Транспортная логистика, Транспортнологистическое обслуживание потребителей, Логистика накопительных и распределительных комплексов. Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации доложены, обсуждены и одобрены на международных, региональных и межвузовских научнопрактических конференциях г. Ростовского государственного строительного университета, г. РостовнаДону, г. Международной научнотехнической конференции Транспортные системы Сибири Красноярского гос. Красноярск, . III Международной научнопрактической конференции Формирование транспортнологистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России, г. VI РоссийскоГерманской конференции но безопасности дорожного движения, г. Сочи. Публикации по теме диссертации. Опубликовано четырнадцать научных работ, общий объем которых составил авторских 4,1 п. В изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано 3 работы, общим объемом 1,5 п. Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии 4 наименования. Общий объем диссертации составляет 0 страниц текста, включающего 6 рисунков, таблиц. Глава 1. Успешное функционирование транспортных предприятий в современных условиях требует не только эффективного использования существующих финансовых и провозных возможностей, но и превращения этих возможностей в рыночные конкурентные преимущества с учегом долгосрочной перспективы. Использование достижений логистики на транспорте является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему. В условиях перехода к рыночным отношениям для любого предприятия возникает необходимость подстраиваться к новым условиям существования. Старые методы управления становятся неэффективными. В результате на первый план выходит логистический подход к управлению предприятием, появляется потребность в описании новых свойств, присущих предприятию в условиях нестабильной экономической среды. Одним из таких свойств является способность адаптации предприятия как микрологистической системы к воздействию внешних, независимых факторов. Современная концепция логистики рассматривается как эффективный мотивированный подход к управлению с целью снижения издержек производства. Эта концепция принимается за основу экономической стратегии предприятия, когда логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассмагривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами. В условиях современного перехода к рыночной экономике использование логистической концепции в управлении предприятием оказало себя весьма эффективным вследствие благоприятных экономических, юридических и политических условий. В первом случае речь идет о стадиях товародвижения в логистических цепочках. Во втором случае речь идет о функциях управления, об управляющей и управляемой подсистемах. В третьем аспекте надо вести речь о теориях и методах логистики как экономической науки 1. В качестве главных инструментов логистический подход предполагает анализ и синтез исследуемой системы. Анализ системы позволяет выявить наиболее существенные факторы, дает их характеристику, количественную оценку взаимодействия друг с другом, определяет влияние их на параметры исследуемой системы. Синтез обеспечивается в процессе разработки и функционирования формализованной модели исследуемых параметров системы. Эта модель объединяет факторы в динамике развития рассматриваемой системы.