Выбор рационального варианта развития и размещения объектов локомотивного хозяйства на полигоне сети

• Автор: Назаров, Абдурахман Пирмухамедович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 190 c. : ил

Содержание

Введение 4 8

I. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И МЕТОДИКА ЕЕ РЕШЕНИЯ.

1.1. Состояние теории и практики размещения объектов локомотивного хозяйства.

1.2. Выбор критерия оптимальности при решении задач развития и размещения объектов локомотивного
хозяйства

1.3. Постановка задачи и методика ее решения

1.4. Выводы.

П. РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ И

РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1. Общее положение.

2.2. Затраты, связанные со строительством и содержанием объектов локомотивного хозяйства
2.2.1. Определение капитальных вложений на строительство объектов локомотивного
хозяйства.
2.2.2. Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием объектов локомотивного хозяйства
2.3. Затраты, вызванные отклонениями работы участков от условий нормального технологичеокого
процесса
2.3.1. Затраты, связанные с регулированием локомотивов на участке их обращения
2.3.2. Затраты, связанные с простоями локомотивов на станциях
2.3.3. Затраты, связанные с неплановыми ремонтами локомотивов и случайными неисправностями локомотивов в пути следования
2.4. Выводы
Ш. РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА НА
УЧАСТКЕ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ.
3.1. Постановка задачи и методика ее решения
3.2. Алгоритм определения мощности объектов локомотивного хозяйства
3.3. Решение численных примеров и анализ полученных результатов по размещению ОЛХ на УОЛ
3.4. Выводы 0
1У. РАЦИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
4.1. Формирование расчетной схемы полигона железной дороги 2
4.2. Алгоритм выбора рационального варианта развития и размещения ОЛХ на полигоне железной
дороги. 7
4.3. Информационное обеспечение методики выбора рационального варианта развития и размещения
4.4. Решение численных примеров и анализ полученных результатов 2
4.5. Выводы 1
Заключение. 3
Литература


На основе результатов, полученных в работе по выбору теоретической длины УОЛ, в работе приводится процедура выбора границ УОЛ, состоящая из трех этапов. На первом этапе определяется теоретическая оптимальная длина УОЛ для отдельных участков в зависимости от характера вагонопотока на направлении и протяженности участка работы локомотивных бригад. В работе в качестве границ УОЛ рекомендуются пограничные, портовые и тупиковые станции, сортировочные и крупные участковые станции, на которых перерабатывается значительная часть вагонопотоков, а также те станции, где меняются вид тяги и серия локомотива. На втором этапе на основе известного значения оптимальной длины УОЛ и фактического расположения станций, которые могут выступать в качестве границ УОЛ, на рассматриваемом полигоне железной дороги намечается несколько не более 34 конкурентоспособных вариантов расположения границ УОЛ. На третьем этапе определяются приведенные расходы по каждому варанту выбора границ УОЛ. При определении искомых затрат учитываются лишь те расходы, которые изменяются по различным варантам размещения границ УОЛ. УОЛ выявляется путем сравнения техникоэкономических показателей намеченных конкурентоспособных вариантов. Вместе с тем в методике не рассматриваются вопросы оптимизации размещения ОЛХ. Развивая теорию оптимизации параметров УОЛ Кегелес Г. Н, в своем исследовании предлагает методику по выбору границ и длины УОЛ с учетом характера эксплуатации локомотивов с одновременным решением задачи размещения пунктов их технического обслуживания. В работе в качестве критерия оптимальности принимается минимум годовых приведенных затрат, состоящих из капитальных вложений в парк локомотивов, на развитие рассматриваемого пункта и станционного хозяйства и эксплуатационных расходов на их содержание, а также эксплуатационных расходов, связанных с резервным пробегом локомотивов изза случайной их неисправности в пути следования. Рассмотрение задачи выбора границ и длины УОЛ с учетом характера эксплуатации локомотивов обеспечивает практическую приемлемость ее решения. Исходя из принципа целесообразности применения на практике различных вариантов расположения границ УОЛ из множества возможных вариантов выявляются конкурентоспособные. Вместе с тем в методике недостаточно изучен вопрос устойчивости принимаемого решения по размещению ПТОл от изменения характера вагонопотока. Кроме того в работе не рассматриваются вопросы размещения других ОЛХ. ОЛХ, а также вопросы регулировки локомотивов на УОЛ, неплановых ремонтов локомотивов, и принципы определения связанных с ними затрат. Для всех рассмотренных исследований, кроме , Некрашевича В. И., по выбору границ и определению длины УОЛ характерными являются, вопервых, предположение о том, что в пределах рассматриваемого УОЛ размеры движения поездов постоянны. Анализ графиков движения поездов и фактически выполненных размеров их движения по участкам показывает, что в пределах УОЛ всегда имеется несколько участков с различными размерами движения грузовых поездов. Неравенство размеров движения поездов по участкам должно приниматься во внимание при определении локомотивов , связанных с дополнительными их простоями в ожидании отправления с конечных пунктов. Изза различных размеров движения поездов по участкам возникают различные схемы работы локомотивов, а это необходимо учитывать при определении дополнительных локомотивов, связанных с трудностью регулирования эксплуатируемого парка локомотивов. Вовторых, анализируются несложные линейные участки или, если рассматриваются сложные участки с ответвлениями, то поиск решения осуществляется повариантно, а это не всегда обеспечивает получение оптимального варианта. Втретьих, в рассмотренных исследованиях основное внимание уделяется определению границ и длины одного отдельно взятого УОЛ. При рассмотрении в целом полигона железной дороги отдельно выбранные оптимальные границы и длины УОЛ могут быть неоптимальными для других УОЛ, находящихся в тесной зависимости от первого, и наоборот. Вчетвертых, решаемые задачи, в том числе и в исследованиях Некрашевича В. И. , рассматриваются в статике.