Социальная инфраструктура и проблемы повышения благосостояния населения

• Автор: Галстян, Гагик Сережаевич
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ереван
• Количество страниц: 190 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОЦИАЛЬНОЭКОШМИЧЕСКАЯ природа социальной ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1. Соцальная инфраструктура в условиях социализма .

1.2. Состав социальной инфраструктуры

социальноэкономическая инфраструктура. . . .

ГЛАВА II. РОЛЬ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ В ПОВЫШЕНИИ БЛАГОСОСТОЯНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

2.1. Социальноэкономическая инфраструктура фактор жизненного уровня населения .

2.2.. Эффективность социальноэкономической инфраструктуры.

ГЛАВА III. УРОВЕНЬ ЖИЗНИ НАСЕЛЕНИЯ АРМЯНСКОЙ ССР И

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3.1. Достигнутый уровень благосостояния населения Армянской ССР.
3.2. Уровень и проблемы развития социальноэкономической инфраструктуры Армянской
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Г.Джиоев и другие общие условия ограничивают только материальнопредметными факторами. Подобный подход к вопросу вторая группа экономистов обосновывает следующей мыслью К. Маркса, выраженной в первом томе Капитала при рассмотрении простого процесса труда Кроме тех вещей, посредством которых труд воздействует на предмет труда и которые поэтому так или иначе служат проводниками его деятельности, в более широком смысле к средствам процесса труда относятся все материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс мог совершаться. Прямо они не входят в него, но без них он или совсем невозможен, или может происходить лишь в несовершенном виде. Как уже было отмечено выше, ограниченное восприятие общих условий не соответствует действительности. О том, что общие условия не ограничиваются лишь материальными факторами, свидетельствует и следующая мысль К,Маркса Всякий труд, который требуется для того, чтобы пустить в обращение готовый продукт . Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Маркс К. Экономические рукописи годов. Критика политической экономии. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. П, с. Отдельные исследователи занимают промежуточное положение среди авторов, обосновывающих и отрицающих наличие и целесообразность выделения в составе инфраструктуры социальной инфраструктуры, Например, Т. Г.Зотова, подходя к формированию социальной инфраструктуры как к частному явлению, отмечает На наш взгляд, включение в состав инфраструктуры, помимо отраслей транспорта, материальнотехнического снабжения, связи, обслуживающих население других отраслей непроизводственной сферы, таких как жилищнокоммунальное хозяйство, торговля, общественное питание, просвещение, здравоохранение и других правомерно в основном для районов нового освоения, где объекты этих отраслей возводятся одновременно со строительством производственных предприятий и являются неотъемлемой составной частью планомерно создаваемого производственного комплекса данного региона . Всесторонний и глубокий анализ инфраструктуры и в частности ее социального звена впервые дан В. А.Жаминым2. Согласно В. А.Жамину, инфраструктура, как категория политэкономии социализма, относится к таким структурным элементам способа производства, которые отображают и производительные силы с точки зрения их материальновещественного содержания и производственные отношения с точки зрения общественной формы. Зотова Т. Г. Об определении экономической эффективности капитальных вложений в развитие инфраструктуры. В кн. Инфраструктура и интенсификация экономики, с. Жамин В. Инфраструктура при социализме. Вопросы экономики, , 2, с. Так же определяют инфраструктуру в своей статье К. И.Лапкян и М. Т.Риеаев1. При исследовании инфраструктуры, разделении ее отраслей на производственные и социальные В. Жамин руководствовался традиционно принятым в экономической науке подходом группирования отраслей экономики в производственную и непроизводственную сферы. Следствием подобного подхода явилось то, что некоторые подразделения, выполняющие явно социальные функции, относились к составу производственной инфраструктуры подготовка и переподготовка кадров для производства. Отдельные авторы, стремясь конкретизировать состав, рамки инфраструктуры, наряду с основным критерием ее выделения обеспечение общих условий производства в форме услуг, отмечают и несколько других признаков. При этом зачастую эта группа признаков по существу характеризует только производственный элемент инфраструктурной системы даже у тех экономистов, которые изучают и ее социальное звено. Так, например, неудовлетворяющий критерий разграничения инфраструктуры в составе народнохозяйственного комплекса предлагает Б. Н.Хомелянский инфраструктуре может идти речь тогда, когда имеют место отношения по созданию условий для фазы непосредственного производства. См. Лапкин К. И., Риеаев М. Т. Планирование развития инфраструктуры в сельской местности. В кн. Доклады семинара ЭСКАТО по теме Планирование развития сельского хозяйства. См. Жамин В. Хомелянский Б. Н. Экономический эффект социального планирования.