Автомобильные дороги как инфраструктура рыночной экономики : Теория и практика развития

• Автор: Ганин, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ РЫНОЧНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1. Сущность и экономическая природа рыночной инфраструктуры.

1.2. Строение транспортной инфраструктуры автомобильного сектора

1.3. Экономическая политика развития автомобильных дорог в России.

ГЛАВА 2. СТАНОВЛЕНИЕ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ В АВТОДОРОЖНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ

2.1. Экономическая реформа в дорожностроительном хозяйстве.

2.2. Инфраструктура дорожностроительного рынка и ее особенности.

2.3. Основные направления совершенствования рыночных отношений в автомобильнодорожном секторе транспортной инфраструктуры
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Речь шла чаще всего о военной, производственной, социальной, транспортной и др. При этом четко вырисовывалось понятие, что инфраструктура это подчиненное, обслуживающее образование, призванное обеспечить ведение основного вида деятельности материального производства. Так, например, под транспортной инфраструктурой понимался комплекс отраслей железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, эксплуатирующих инфраструктурные сети автодороги и автовокзалы, железные дороги и грузовые терминалы, морские речные порты и каналы, аэропорты и воздушные маршруты, линии метро в крупных городах и выполняющих операции по перемещению грузов и пассажиров. Такое толкование в свое время распространялось и на все народное хозяйство в целом. С этой точки зрения инфраструктуру можно трактовать либо как комплекс отраслей, обслуживающих промышленность и сельское хозяйство, то есть базовые сферы экономики, либо как совокупность объектов и институтов, необходимых для функционирования отраслей материального производства и обеспечения условий жизнедеятельности общества. В последнем случае в составе инфраструктуры выделяются две подсистемы производственная транспортные коммуникации, каналы, водохранилища, порты, мосты, аэродромы, склады, энергетическое хозяйство, связь, средства сообщения, водоснабжение и канализация и социальная образование, здравоохранение, наука, культура, представленные соответствующими институтами. Таким образом, можно отметить, что правомерность трактовки инфраструктуры как комплекса отраслей, обслуживающих экономическую прежде всего материальное производство и социальную сферы деятельности, не вызывают особых возражений применительно к административнокомандной системе экономики, когда основу развития цивилизации действительно составляло материальное производство в лице его ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства. Рыночная инфраструктура может быть правильно понята и классифицирована только на основе макроэкономического подхода. Прежде чем определиться с формулировкой содержания и сущности экономической категории рыночная инфраструктура выполним теоретический анализ имеющихся в экономической литературе наиболее известных ее вариантов. Прежде всего, термин инфраструктура образован от латинского i внизу, под строение, расположение, а применительно к экономике это основание, фундамент, внутреннее строение экономической системы. Общая экономическая теория политэконом ияПод общ. В.И. Видяпина, Г. П. Журавлевой. М. ПРОМОМедиа, . С.7. Исторически и логически инфраструктура является неотъемлемой составляющей экономической системы и по своей сущности не зависит от способа производства. Она как органическая подсистема экономики в целом сложилась в результате исторического развития товарного производства на основе функционирования производственного капитала и соответствующей эволюции товарных отношений. В связи с этим, чем выше уровень культуры производства, тем более развита его инфраструктура, тем лучше организована разнообразная сфера вспомогательных услуг. Применительно к экономическим системам обращает на себя внимание определение понятия инфраструктура, развиваемое В. Коноревым, который считает, что это сети, где осуществляются поставки продукции, а также перемещение людей между удаленными друг от друга как в пространстве, так и во времени экономическими агентами, а также отраслями экономики, эксплуатирующие такие сети. В классификацию инфраструктуры при этом включаются три уровня отрасли, эксплуатирующие инфраструктурные сети, сами сети и операции деятельность по эксплуатации той или иной сети. Такой же подход характерен и при определении инфраструктуры, развиваемый в Экономической энциклопедии, которое построено на отраслевом принципе перечисления равнозначных составных частей, причем в состав инфраструктуры включены только отрасли обеспечивающие перемещение товаров и людей, но не денег табл. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополииВопросы экономики. С. 1.