Европейская интеграция и проблемы становления общеевропейской инфраструктуры : На примере транспорта

• Автор: Овсянко, Михаил Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 199 с.

1.1. Понятие и определение международной экономической

ИНТЕГРАЦИИ

1.2.ФОРМЫ межгосударственного экономического

ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

1.3. Механизм интеграционного сотрудничества государств на региональном уровне на примере ЕС

ГЛАВА 2. ЕВРОПЕЙСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ И СОЗДАНИЕ ОБЩЕЕВРОПЕЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Особенности транспортного комплекса, как элемента экономического потенциала страны

2.2. Развитие процессов транспортной интеграции в рамках ЕС

И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.

2.3 Реализация проектов реформирования управления

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ОТДЕЛЬНЫХ

западноевропейских странах
2.4 Перспективы развития общеевропейской транспортной
СИСТЕМЫ
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ И ПРОБЛЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ЕВРОПЕЙСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СТРУКТУРАМИ.
3.1 Особенности развития транспортного комплекса России в е годы
3.2 Состояние и перспективы развития российских железных
ДОРОГ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
3.3 Перспективы участия российских железных дорог в создании и эксплуатации общеевропейской транспортной
СИСТЕМЫ
3.4.Особенности Северозападного региона и его транспортной
СОСТАВЛЯЮЩЕЙ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Необходимым условием интеграции определенных стран является, вопервых, наличие развитой инфраструктуры, обеспечивающей перемещение товаров вовторых, принятие вполне определенных экономических и политических решений со стороны правительственных органов. Огромное значение имеет также создание условий для облегчения перемещения факторов производства. Взаимодополняемость интегрирующихся хозяйств зависит и от их экономической зрелости, при этом быстрее интегрируются страны с приблизительно одинаковым уровнем развития, прежде всего индустриально развитые пример страны, входящие в Европейский Союз. Таким образом создается объективная основа для объединения усилий и средств, прежде всего между странами находящимися в территориальном соприкосновении или географической близости друг с другом на уровне региона, что позволяет расширить операционное пространство для производства и перемещения продукции и взаимного беспошлинного обмена. Этот процесс со своей стороны объективно стимулируется развитием в мировой экономике такой формы рыночной структуры, как олигополия, предполагающей попытки постоянного дележа рынка и конкуренции на нем нескольких крупных производителей, будь то фирмы или целые страны. Переходя национальные границы, олигополистическая форма конкуренции активно способствует наращиванию в борьбе с конкурентами сил и средств, за счет их объединения с соседями на уровне региона, усиления эффекта кооперации и формирования солидарной экономической мощи в рамках региональной группировки, специально формируемой для организации более активного развития взаимного сотрудничества. В настоящеевремя все больше стран по всему миру стараются объединиться для защиты региональных экономических интересов, наращивания экспортного потенциала в интеграционные союзы, различные ассоциации и зоны свободной торговли. Та или иная модель регионального взаимодействия выбирается, исходя из конкретной экономической, политической ситуации, а также целого ряда других объективных условий. Но при всем различии их социальноэкономических и политических условий региональная интеграция, как правило, мыслится как путь максимальной активизации экономических связей с внешним миром, с мировым рынком на возможно более равноправной основе. Все попытки использовать интеграционные группировки в качестве инструмента обеспечения элементов экономической автаркии никогда не приводили к сколь либо долговременным положительным результатам В качестве примера можно рассматривать как эксперименты подобного рода, предпринимавшиеся в е е годы некоторыми развивающимися странами Африки и Латинской Америки, так и опыт развития СЭВ. Таким образом, можно сказать, что в основу концепции регионального интеграционного сотрудничества положен не принцип экономической автаркии, напротив стратегия активных, наступательных действий в мирохозяйственных отношениях, в процессе ксторых как раз и призваны в наибольшей степени реализовываться интересы и сравнительные преимущества национальных производительных сил. Здесь следует обратить внимание на один очень важный момент, который отмечается рядом российских и зарубежных авторов. Речь идет о том, что возможность реального решения подобных задач находится в прямой зависимости от состояния хозяйственного потенциала взаимодействующих сторон, более того сами предпосылки к таком взаимодействию на практике тем серьезнее, чем выше в целом уровень экономического развития государств, вступающих в такое взаимодействие и чем выше достигнутый к этому момент вровень взаимных торговоэкономических связей между ними. Сама по себе любая кооперация двух или нескольких стран дает максимальный и вообще скольконибудь значимый эффект тогда, эти страны находятся если не на одинаковом, то по крайней мере на сопоставимом уровне развития. Конечно, допустима и имеет место в современном мире и взаимодополняющая кооперация стран с совершенно различными уровнями экономического развития на различных стадиях одного производственного процесса классический пример здесь конвейерная сборка или массовое изготовление запчастей, узлов и деталей в развивающихся странах для последующей сборки на территории развитых стран, благодаря чему достигается экономия на стоимости рабочей силы. Но.