Развитие универсальных океанографических судов (1961-2002 гг. )

• Автор: Смирнов, Сергей Маратович
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ АРХИТЕКТУРЫ И I 1СТРУКЦИИ УОИС

1.1. История научного освоения Мирового океана

1.1.1. История судовых океанографических исследований

1.1.2. Влияние развития науки и техники на ОИС

1.2. Классификация судов для исследования Мирового океана

1.3. Экспедиционные океанографические суда

1.4. Универсальные океанографические суда

1.4.1. Факторы, влияющие на развитие УОИС

1.4.2. Выбор конструктивной схемы УОИС

1.4.2. Технические средства для движения судна
1.4.3. Судовые системы УОИС
1.4.4. Специальные устройства, системы и оборудование
1.4.5. Особенности архитектуры и общего расположения УОИС
1.4.6. Условия обитаемости, численность экипажа и научного персонала
1.4.7. Научное оборудование УОИС
Глава 2. АРХИТЕКТУР КОНС ТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕНIЮСТИ ПОСТРОЕННЫХ СУДОВ
2.1. УОИС иностранных государств
2.1.1. США
2.1.2. Франция
2.1.3. Япония
2.1.4. Великобритания
2.1.5. ФРГ
2.1.6. Италия
2.1.7. Испания
2.1.8. Бельгия
2.1.9. Нидерланды
2.1 НАТОТайвань
2.1 Финляндия
2.1 Республика Корея
2.1 Таиланд
2.2. СССРРоссия
Глава 3. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАИЯ. СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ УОИС
3.1. Особенности проектирования УОИС в различных государствах
3.2. Особенности процесса строительства УОИС
3.3. Система наименования УОИС
3.4. Особенности эксплуатации УОИС в различных государствах
3.4.1. За рубежом
3.4.2. СССРРоссия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы


Н.МиклухоМаклай проводил океаног рафические измерения в период плавания, в частности, измерял температуру воды на глубинах до 2 км 8. В гг. Витязь носил флагман научно исследовательского флота СССР. Этот, третий по счету Витязь см. Германии в г. Марс. В г. Великобритании и полущило название Вперед, Британия. В г. СССР, несколько месяцев оно стояло в Ленинграде и успело сменить два названия Экватор и Адмирал Макаров. В г. Институт океанологии АН СССР, и судно было передано ему. Переоборудование судна было проведено в гг. Висмар Германия, а также в Ленинграде, Риге, Одессе и Владивостоке по проекту Центрального проектноконструкторского бюро 1 Министерства морского флота. При перестройке судна была удлинена его средняя надстройка, в которой разместились лаборатории, служебные и жилые каюты. Вывшие грузовые твиндеки трех трюмов были переоборудованы в жилые каюты, комнату отдыха, санитарные и служебные помещения. Были установлены дизельгенераторы, дополнительные панки для топлива и воды. Судно было оснащено уникальным научным оборудованием, прежде всего, глубоководными до км якорной и траловой лебедками. На судне имелось лабораторий, научная библиотека, хранилища коллекций и проб. С г. Витязь базировался во Владивостоке . Всего на нем было совершено экспедиций во всех океанах, пройдено более 0 ООО морских миль, выполнено научных станции. В эпоху Витязя был собран уникальный материал и сделано множество открытий в разных областях океанологии. Только крупных открытий в Тихом и Индийском океанах было , в частности, измерена наибольшая глубина Марианской впадины. В году Витязь вышел в свой первый заграничный рейс и с тех пор посетил 0 портов стран, на нем работали ученые из стран1. Вплоть до середины XX столетия основной задачей океанографов была ликвидация белых пятен в научных знаниях о поверхностных слоях морей и океанов и прилегающих нижних слоях атмосферы. Это был период классической описательной океанографии. Для сбора информации пользовались относительно простыми приборами, работавшими на принципах механики батометры Пансена, опрокидывавшиеся термометры, примитивные лоты и др. Обработку получаемой информации проводили вручную, что зачастую приводило к тому, что на обработку материалов одной экспедиции продолжительностью несколько месяцев или даже недель уходило по и более лет 4, с. Для работы в области описательной океанографии требовались большие коллективы химиков, физиков, геологов и биологов различного профиля. В г. Россия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Нидерланды, Норвегия, США и Швеция с целью координации исследований в Мировом океане образовали Международный совет по исследованию моря2. Четвертый Витязь в настоящее время базируется в Новороссийске, подробнее см. В общем годовом бюджете Совета вклад России составлял . На Россию возлагались исследования в северной и восточной частях Балтийского моря и в Баренцевом море , с. До начала XX в. России, как и в большинстве других государств, специализированные суда для морских исследований не строились. Крупные суда для Главного гидрографического управления Россия закупала за границей и дооборудовала их в качестве гидрографических судов ГС так было, например, с ГС Охотск, которое с июня г. Владивостоке и вело гидрографические исследования в Японском и Охотском морях1. И только в г. Таймыр и Вайган, предназначенные для гидрографическог о обеспечения Северного морского пути. С их помощью был совершен ряд выдающихся достижений, в частности, открыт архипелаг Северная Земля, совершено первое сквозное плавание по Севморпути с востока на запад2. Следующее отечественное НИС было построено только через лет см. В период между I и II Мировыми войнами в СССР было только одно большое НИС Персей первое советское экспедиционное судно , с. Персей совершил рейса в северных морях, в г. Кольском заливе при авианалете германских бомбардировщиков. Судно водоизмещением т н стоимостью 0 фунтов стерлингов было построено в Великобритании и имело автономностью суток 9, т. Первым командиром ГС Вайгич был Д . В. Колчак, впоследствии адмирал и Верховный правитель России, там же, с.