Исторические аспекты использования нефтяных битумов в производстве асфальтобетонных смесей : На примере дорожно-строительных предприятий г. Уфы

• Автор: Мукаев, Ильдар Салимович
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 135 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ПРИМЕНЕНИЕМ НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ

1. Первые исторические упоминания об использовании битумов

2. Состояние дорожного строительства в России в первые годы Советской

власти.

3. Состояние отечественного дорожного строительства в годы первых

пятилеток

4. Дорожное строительство в годы Великой Отечественной войны

5. Состояние дорожного хозяйства в послевоенные годы

6.1 ерспектива развития дорожного строительства в гг.

ЛАВА И. ХАРАКТЕРИСТИКА БИТУМОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В ДОРОЖ1 ЮМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

1. Основные виды природных битумов и битумсодержащих пород
2. Использование природных биту мов в дорожном строительстве
2.1. Использование твердых природных битумов.
2.2. Использование вязких природных битумов
2.3. Использование жидких природных битумов тяжелых нефтей
2.4. Извлечение битумов из битумсодержащих песков
3. Перспектива использования сланцевых битумов в дорожном строительстве
3.1. олучение и свойства сланцевых вяжущих.
3.2. Исторические аспекты использования сланцевых вяжущих в дорожном строительстве
4. Нефтяные битумы в дорожном строительстве.
4.1. Обусловленность наиболее широкою использования нефтяных битумов в дорожном с троительстве.
4.2. Технологии производства нефтяных битумов
4.2.1. Производство окисленных битумов
4.2.1.1. Производство окисленного битума в трубчатом вертикальном
реакторе
4.2.1.2.роизводство битумов в окислительных кубах.
4.2.1.3.1роизводство окисленного битума в реакторе колонного типа
4.2.1.4. Производство окисленного битума в бескомпрессорном реакторе
4.2.2. Производство остаточных битумов.
4.2.2.1. Производство остаточных битумов с использованием одной колонны.
4.2.2.2. роизводство остаточных битумов с использованием двухступенчатой вакуумной перегонки.
4.2.3. Производство компаундированных битумов
4.2.4. Технология производства битумов деасфальтизации.
4.3. Влияние технологического процесса получения битумов на их
качествен н ые п оказатели
ГЛАВА III. ИСТОРИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ Г. УФЫ, ПРОИЗВОДЯЩИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ
1. Первые мероприятия по улучшению состояния дорожного хозяйства в Республике Башкортостан.
2. Исторические аспекты производства асфальтобетонных смесей к строительных управлениях
3. Исторические аспекты организации и развития производства асфальтобетонных смесей на отдельных предприятиях на примере Шакшинского асфальтбетонного завода.
4. Современное состояние производства асфальтобетонных смесей в Республике Башкортостан.
ГЛАВА IV. ТЕХНИКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ НА ТИПОВЫХ АСФАЛЬТОСМЕСИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВКАХ
1. Асфальтобетонные смеси, используемые в отечественном дорожном строительстве.
1.1.Исторически сложившаяся классификация асфальтобетонных смесен
1.2.Преимущества и недостатки асфальтобетонного покрытия.
1.3.Состав асфальтобетонных смесей
1.3.1. Органическая часть асфальтобетона
1.3.2. Минеральная часть асфальтобетона.
2. Технологические особенности получения асфальтобетонных смесей на примере Шакшинского асфальтобетонного завода
СПИСОК ЦИТИРУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Впервые дан критический анализ отечественных и зарубежных установок по производству асфальтобетонных смесей. Практическая значимость работы. Материалы диссертационной работы используются в ОАО Крупнопанельное домостроение для определения стратегии и тактики развития индустрии дорожного строительства в РБ на гг. Шакшинского асфальтобетонного завода г. Уфа в основу работ по улучшению качества выпускаемой продукции асфальтобетонных смесей. Результаты работы по связи качества битума с качеством дорожного покрытия используются при формировании тематических планов НИР Института проблем нефтех им переработки ЛИ РБ. Исторический материал диссертационного исследования используется при чтении лекций для студентов строительных специальностей Уфимского государственного нефтяного технического университета. Объем и структура работы. Диссертация изложена на 5 стр. Вторая глава посвящена совершенствованию технологии и качества битумов в соответствии со все возрастающими требованиями к качеству дорожных асфальтобетонных покрытий. Третья глава посвящена исследованию исторических аспектов возникновения, становления и расширения предприятий г. Уфы, производящих асфальтобетонные смеси. Четвертая глава рассматривает техникотехнологические особенности производства асфальтобетонных смесей. ГЛАВА 1. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ПРИМЕНЕНИЕМ НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ. I. ПЕРВЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ УПОМИНАНИЯ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БИТУМОВ. Применение органических вяжущих известно в глубокой древности. Самое древнее сооружение с применением природного асфальта битум содержащей породы было обнаружено в Индии. Ото бассейн, облинованный асфальтом, в городе Мохенджо Даро, возраст которого превышает 5 тыс. Известно применение природных битумов асфальтов в качестве клеющего материала в годах до н. Евфрата. В качестве строительного материала битум применяли вавилоняне лет до н. Вавилона. В царствование Семирамиды около 0 лет до н. Евфратом в Вавилоне длиной около 1 км из жженых кирпичей, покрытых битумом. Асфальт был также использован при строительстве знаменитых висячих садов Семирамиды. В этих садах сооружали пруды и фонтаны, где гидроизоляционным материалом служил природный асфальт. В Вавилоне существовала дорога из асфальтовых каменных плит и первым ее строителем считают Набополассара отца Навуходоносора г. Навуходоносор использовал опыт своего отца и при строительстве дворца в Вавилоне соорудил ограждающую стену от вод Евфрата, а также фундамент из жженого кирпича и асфальта II. Эти же материалы были применены и для укрепления берегов Тигра и Евфрата. Имеются сведения, что около 0 лет до и. Греции была построена стена в г. Медии из жженых кирпичей, скрепленных битумом. Перуанские инки г. В г. Англии был предложен способ получения смолы и пека термическим разложением каменного угля, а в г. К гг. Франции, Швейцарии и Германии. В гг. Сейсселе с целью производств мастики для устройства полов, тротуаров, гидроизоляции, которую используют близ городов бордо и Лиона. Из этой породы в г. Париже, на гол позже в Лондоне, а через три года в Филадельфии США. В г. ВальдсТраверса были устроены первые асфальтовые городские дороги на улицах в арижс, через пять лет в Лондоне, а в гг. США для строительства первых асфальтовых дорог в НьюЙорке. В самих Соединенных Штатах Америки битум содержащие породы были найдены в г. Коннектикута и в районе НьюЙорка. Начало строительства в России дорожных покрытии с применением битумов приходится на г. Товарищество для производства асфальтовых дорог впервые осуществило строительство асфальтобетонных покрытий на тротуарах в Петербурге, а несколько позже и в других городах Киеве, Одессе, Москве, Самаре, Нижнем Новгороде 2. Покрытие на дорогах из трамбованного асфальта было построено в г. Петербурге на набережной реки Фонтанки около Инженерного замка. Сначала для устройства асфальтовых покрытий использовали тринидадский и форвольский асфальты, ввозимые изза границы. В г. Кронштадте было построено асфальтовое покрытие из ганноверской породы, хотя к этому времени уже было найдено несколько месторождений битум содержащих пород в России.