Развитие технических средств и технологий морского транспорта нефти и нефтепродуктов

• Автор: Иванов, Антон Игоревич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 121 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1 История развития мирового танкерного флота

1.1 Развитие межконтинентальных морских перевозок в XIX веке

1.2 Развитие межконтинентальных морских перевозок нефти и нефтепродуктов 1900- 1935 гг
1.3 Развитие межконтинентальных морских перевозок нефти и нефтепродуктов в период Второй мировой войны и послевоенные годы

1.4 Исследование изменения состава мирового нефтеналивного флота

Глава 2 Развитие техники и технологий морского наливного транспорта

2.1 Ранние технологии морской транспортировки нефти

2.2 Развитие технологий морского транспорта в начале XX века

2.3 Вторая мировая война и поствоенный период

2.4 Сооружение танкеров класса «UL.CC» и инновационные решения в их конструкциях
Глава 3 Серийные суда мирового морского нефтеналивного флота
3.1 Первые серийные танкеры
3.2 Серийные нефтеналивные суда второй половины XX века
3.3 Опыт эксплуатации серийных нефтеналивных судов в СССР и России
3.4 Современные серийные танкеры
Глава 4 Моющие средства для очистки танков нефтеналивных судов
4.1 Эмульсионные и обезжиривающие вещества
4.2 Антикоррозионные средства или ингибиторы коррозии металлов
4.2.1 Неорганические ингибиторы коррозии
4.2.2 Органические ингибиторы коррозии
4.3 Растворители

4.3.1 Производство растворителей
4.4 Поверхностно-активные вещества
4.5 Противовспениватели
4.6 Анализ существующих средств очистки танков нефтеналивных судов
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
Список использованных источников

Введение
Когда идет речь о транспорте нефти и нефтепродуктов, чаще всего подразумевается трубопроводный транспорт, экономическая и эксплуатационная эффективность которого доказана годами успешной работы, как в России, так и за рубежом. Однако, для выполнения задач по транспортировке нефти между континентами или в отдаленный районы, прокладка трубопроводов в которых невозможна или экономически не выгодна, применяют наливной флот, а именно танкеры, баржи, бункерные суда, лихтеры и т.д.
В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы. Во всем мире ежегодно танкеры перевозят 2 миллиарда баррелей (3,2-10п литров) нефти, а стоимость транспорта одного литра нефти танкером превышает стоимость перекачки по трубопроводу всего на 0,5 американских цента.
Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Например, 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней [4].
Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов грузов, ввиду отсутствия ограничений по пропускной способности - объемы транспортировки зависят от количества привлеченных к процессу судов и их грузовместимости.
Транспортировка нефтегрузов наливом всегда сопровождается возникновениями отложений во внутренней полости танков нефтеналивных судов, что ведет к уменьшению полезного объема, опасности нарушения нормальной эксплуатации и даже возможному выходу из строя специализированных систем танкера.

Дозаправка на ходу была быстро принята другими военно-морскими флотами. Одним из примеров является «HMAS Kurumba», который производил дозаправку военно-морских судов Великобритании с 1917 по 1919 года.
В военные годы на острове Хог была построена самая большая, в то время, в мире корабельная верфь, которая стала знаменита кораблями, называемыми «Hog Islanders». При изготовлении этих судов были попытки применения блочного метода сооружения [49, 60].
Еще одну попытку оптимизации конструкции судов можно увидеть на примере военных судов типа Z. В 1919 г. на верфях «С. Connell & Со», «Sr. James Laing & Sons Ltd», «Fairfield Shipbuilding and Engineering Company», «John Brown & Со» и «Harland & Wolff» была построена серия танкеров военного класса -военные суда типа Z, для «Shell Tankers U.K.». Это танкеры «Акега» (рисунок 14), «Acasta», «Adna», «Anatina» и «Anomia». Все они имели тоннаж 5200 GRT и машинное отделение в центре судна. Решение по такой конструкции судов было принято исходя из возможности дальнейшей реконструкции судов в другие типы грузовых судов.
Рисунок 14 - Танкер «Акега». Затонул в 1945 г.
К 1920 г. наряду с паровыми двигателями на танкерах стали устанавливаться двигатели внутреннего сгорания, причем количество судов с такими двигателями значительно возрастало. Изменились и конструкции судов, так в основном сооружались корпуса судов из стали, в основном, с применением