Историко-технический анализ влияния новых технологий на создание и развитие класса дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов : С середины 1960-ых годов

• Автор: Пименов, Владимир Игоревич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 289 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава I. Создание широкофюзеляжных пассажирских самолетов ШПС. Появление первых дальнемагистральных пассажирских самолетов ДШПС г
1.1 Состояние исследований в области истории и технического анализа ДШПС. Основные проблемы и подходы к данной теме

1.2 ДШПС в контексте развития самолетов гражданской авиации

1.3 Создание первого ДШПС в США В,0

1.4 Технологические и конструктивные новшества, воплощенные в ШПС и ДШПСОСЮ,

1.5 Разработка конкурентоспособной конструкции и применение новых технологий в первом ШПС фирмы Локхид Ь
1.6 Первый европейский аэробус А 0 как новое конструкторское решение в проектировании ШПС
1.7 Обеспечение надежности и экономичности в качестве главных приоритетов при создании первого ШПС в СССР ИЛ

1.8 Разработка ВР, В как способ приспособления к экономической конъюнктуре

1.9 ДШПС Ь0 результат глубокой модернизации
базовой модели
Глава И. Применение новых технологических процессов, материалов и конструкторских решений в ШПС и ДШПС первого поколения.
2.1 Технологические инновации и разработка двигателей первого поколения ШПС и ДШПС
2.2 Новые бортовые системы ШПС и ДШПС первого поколения
2.3 Количественный анализ влияния новых технологий на первое поколение ДШПС
Глава III. Создание второго поколении ДШПС гг
3.1 Основные причины и предпосылки появления второго
поколения ДШПС
3.2 Решение проблемы экономичности при создании первого ДШПС в Европе А, Л
3.3 История создания и технологические особенности ДШПС второго поколения В, В и В
3.4 В самолт нового поколения на базе старого
3.5 Экономически гибкий ДШПС МЭ
3.6 ИЛ опыт создания конкурентоспособного ДШПС в России 3 Глава IV. Внедрение новых решений в области аэродинамики, композиционных материалов и других технологий в ШПС и ДШПС второго поколения.
4.1 Новые технологии в двигателестроении для ДШПС второго поколения история разработки и достоинства
4.2 Технологические нововведения в аэродинамике и бортовых системах ДШПС второго поколения
4.3 Новые материалы и оборудование, использованные при производстве ДШПС второго поколения
4.4 Оценка влияния новых технологий на развитие ДШПС второго поколения 3 Глава V. Появление и развитие третьего поколения ДШПС гг
5.1 Причины возникновения третьего поколения ДШПС
5.2 Повышение экономичности семейства самолетов А благодаря совершенствованию конструкции и применению композиционных материалов
5.3 В7 полностью новый ДШПС для универсального использования 4 Глава VI. Новые технологии в развитии ШПС и ДШПС третьего поколения.
6.1 Особенности компоновки и принципы работы оборудования кабины экипажа самолтов А0, А0
6.2 Разработка двигателей и V для самолета А0 в рамках международного двигателестроительного консорциума
6.3 Системы автоматизации проектирования ДШПС и турбореактивных двухконтурных двигателей ТРДД
6.4 Основные новые материалы и технологии, применявшиеся в ДШПС третьего поколения
6.5 Системы глобальной навигации и краткая история и достоинства
6.6 Анализ воздействия использования новых материалов и технологий на развитие ДШПС третьего поколения
Заключение и выводы
Список использованной литературы


Это даст возможность сравнить техническое совершенство самолетов с различными весовыми характеристиками. Показатель Ауд. Интегральным Показателем Качества самолета ИПК. Сравнив изменения ИПК за определенный период у самолетов одного класса можно сделать вывод о динамике изменения качественного совершенствования этого класса. Именно анализ этих нигде не использованных ранее показателей ШПС в т. ДШПС и УПС узкофюзеляжных пассажирских самолетов представляет научную новизну и позволяет количественно оценить влияние новых технологий на весь процесс эволюции магистральных самолетов. При рассмотрении очередного революционного этапа в самолтостроении создании ДШПС, следует отметить, что оно происходило в два этапа. Первый этап создание ШПС, т. УПС. При этом ШПС имел дальность полета, уступающую самым современным дальнемагистральным УПС ДУПС того времени. ТРДД с БСД произошло появление первых ДШПС как модификации шпс. В дальнейшем под понятием новые технологии НТ имеются в виду технологические процессы, материалы и оборудование, не имеющие аналогов по своим свойствам и характеристикам среди существующих в определенной отрасли производства в данной работе в производстве пассажирских самолетов и в значительной мере улучшающие качественные показатели конечного продукта производства. Параллельно с появлением ДШПС изменялось значение понятия дальнемагистральный самолет. Теперь для этого дальность полета такого самолета должна составлять 9. При этом необходимо уточнить, что этот показатель логично использовать при условиях максимального запаса топлива, которое можно взять в рейс, а также при компоновке пассажирского салона в три класса. Последнее обстоятельство наиболее важно, т. Такой вариант наименее соответствует современным реалиям, наоборот, в условиях нестабильности рынка авиаперевозок, характерной чертой является незагруженность самолетов. В таких условиях целесообразно использовать размещение пассажиров в три класса, и поэтому большинство как ШПС, так и УПС эксплуатируется в подобном варианте. В целом же процесс превращения ШПС в ДШПС занял разное время в отдельных странах, но сам этот путь был одинаков, что подтверждает общие закономерности развития техники. На основе анализа всего комплекса технологий, используемых в самолетостроении, проведенные исследования позволяют впервые четко разделить все модели ШПС и ДШПС на три поколения и дать количественную оценку качественного совершенства каждого самолета. В данной работе первая и вторая глава посвящена, в основном, созданию ШПС и первых ДШПС, третья и четвертая появлению ШПС и ДШПС второго поколения, пятая и шестая нынешнему, третьему поколению ДШПС. При этом следует отметить, что исследования по ДШПС последнего поколения в нашей стране почти не проводились, и поэтому данная работа представляет особый интерес именно в этой части. При этом новый взгляд на технику как на непрерывный процесс создания и внедрения в производство новых технологий позволяет не только критически оценить историю появления самолетов большой вместимости, но и сделать точные выводы о перспективах класса ДШПС. Создание первого ДШПС в США В,0. С ых годов наиболее быстрыми темпами пассажирские перевозки росли в США. Этому способствовали несколько факторов. Вопервых, большой платжеспособный спрос населения страны, которая, в отличие от Европы, не пострадала от Первой мировой войны. Вовторых, значительная удалнность основных промышленных центров западного и восточного побережья США, что обеспечивало потенциальную конкурентоспособность авиационному транспорту по отношению к железнодорожному. Втретьих, высокий технический уровень американского самолтостроения, который позволил уже к середине гг. ЭС1,2,3 В7. Но подлинный бум в развитии пассажирской авиации наступил с созданием первых реактивных самолтов В7 и ОС8. Разработка В7 и его модификаций позволили фирме Боинг прочно закрепиться на рынке пассажирских самолетов, и к г. В г. Боинг имел ,2 на рынке пассажирских самолетов против ,8 у Дугласа. Для сравнения, в г. Дугласа было ,4, а у Боинга 0,8. По итогам за г. Боинг получил самую большую прибыль за всю свою историю ,.