История и перспективы развития перевозок транзитных грузов на Транссибирской магистрали

• Автор: Пашкова, Татьяна Левоновна
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 с.

Введение
1. Исторические аспекты организации перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в конце XIX начале XX вв.
1.1. Связующая роль грунтовых и речных дорог Сибири, морских путей Дальнего Востока в истории России до начала строительства Великого Сибирского пути
1.2. Государственная политика и общественное мнение по вопросу о строительстве железной дороги в Сибири и на Дальнем Востоке
1.3. Расчет прогнозов транзитных перевозок и их место в грузовых перевозках железных дорог Транссиба

1.4. Транзит как одна из составляющих грузооборота на КитайскоВосточной

ж.д. КВЖД

1.5. Влияние Транссиба на экономическое и культурное развитие освоенных земель

2. Инновационные подходы в организации транзита по Транссибирской магистрали во второй половине XX начале XXI вв.

2.1. Организационные функции международных координирующих органов

2.2. Технологические параметры работы

2.3. Экономические показатели транзитных операций
2.4. Сервисное обслуживание на магистрали
2.5. Эксплуатационная деятельность
3. Влияние развития локомотивного парка на перевозки грузов по Транссибирской магистрали
з.1. Теоретические аспекты влияния развития локомотивного парка на эксплуатационные показатели работы магистрали
3.1.1. Показатели, характеризующие хронологию выбора видов тяги на железнодорожных участках
3.1.2. Развитие локомотивного парка
3.2. Изменение парка подвижного состава и его влияние на показатели работы магистрали
3.2.1. Вагонный парк
3.2.2. Развитие паровозного парка
3.3. Показатели железных дорог магистрали при переходе с паровозной на тепловозную и электрическую виды тяги
3.3.1. Определение эффективности видов тяги для подвижного состава
3.3.2. Техническое перевооружение железных дорог магистрали в е гг.
3.3.3. Электрификация железных дорог магистрали в е гг.
4. Геополитический и цивилизационный аспекты развития транзита по Транссибирской магистрали
4.1. Роль транзита Транссиба в формировании геополитической стратегии восточного региона России
4.2. Демографическая составляющая Транссиба
4.3. Транссиб как приоритетное направление транспортной политики компании Российские железные дороги
4.3.1.Методика определения критериев эффективности работы транспортного направления
4.3.2. Анализ состояния технологического процесса контейнерных перевозок по направлению НаходкаБусловская
Заключение.
Приложения
Приложение 1
Приложение 2
Список источников


Они наделялись землй размером по 0 десятин на семью 1, с. Отсутствие скоординированной политики со стороны государственных органов по доставке груза в Сибирь и на Дальний Восток грунтовыми дорогами, речными и морскими путями замедляло рост экономики в крае. Объединяющая роль железных дорог в России не сразу была понята и оценена государством. В середине XIX в. Сибири и на Дальнем Востоке интерес к ним поначалу инициировали изобретателисамоучки и инженеры, которые, прежде всего, видели в стальных магистралях на востоке страны возможность развивать экономику и культуру этого региона. Так, в г. Н.И. Богданов, занятый изысканиями Кругобайкальской грунтовой дороги от Иркутска до Кяхты, предложил вдоль сухопутных трактов строить железную дорогу от границы с Китаем до Нижегородской ярмарки. В г. Екатеринбурга до Иркутска, сооружение которой могло бы положить начало торговым контактам с Востоком, Америкой и Индией. Не меньшее значение отводил автор роли человеческого фактора в освоении данной территории, предлагая поселить на каждой версте 0 ревизских душ с семьями , с. В е гг. России, передовая отечественная и зарубежная инженерная мысль получила поддержку у глав восточных губерний. Однако если в иностранных проектах рельсовому пути из Европы к берегам Тихого океана придавался транзитный характер, то в отечественных аналогах приоритет отдавался местным интересам. По одному из таких проектов генералгубернатора Восточной Сибири МуравьеваАмурского в г. ДеКастри в Татарском проливе до Амура конную дорогу с тем, чтобы впоследствии перестроить ее в железную. Натолкнули Муравьева на эту мысль подозрительные путешествия по Восточной Сибири английских и американских разведчиков, якобы занятых научными исследованиями Амура. Это не помешало ему поддержать проект гражданина США Коллинза по строительству железной дороги от Иркутска до Читы и финансировать поездку военного инженера Д. И. Романова на побережье Японского моря для изучения вопроса о проведении дороги в этой местности. Автор предупреждал правительство о том, что Сибирью владеет тот, у кого в руках левый берег и устье Амура, что необходимо предотвратить появление в устье Амура и на Сахалине англичан и французов, для чего требуется усиление обороны Дальнего Востока 1, с. Почин генералгубернатора и проекты частных предпринимателей в то время не были поддержаны в правительственных кругах изза неготовности государя развивать железнодорожное строительство на далекой восточной периферии и непонимания будущей выгоды от эксплуатации будущего транзитного пути. Предлагая проекты строительства железной дороги в Сибири и на Дальнем Востоке, в том числе, от Нижнего Новгорода до Тайшета, соответственно, до Татарского и Берингова пролива предпринимателиангличане Моррисон, Горн и Слейг и американское общество СибирскоАлясковской ж. В е гг. Сибири и на Дальнем Востоке, подчеркивая, в первую очередь, экономическую и социальную значимость рельсового пути для края. Так, полковник Е. Богданович, командированный в г. Вятскую и Пермскую губернию для оказания помощи голодавшему населению, доносил, что в дальнейшем единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае было бы строительство железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени. В то же время, за экономической перспективой автор просматривал ее стратегическое и международное значение, когда предлагал впоследствии продолжить дорогу через Сибирь к китайской границе , с. Идея Е. Богдановича привлекла к себе всеобщее внимание, и в центральные учреждения империи начали поступать письма от общественности. Возник оживленный обмен мнениями в столичной и провинциальной печати. Купечество восточных губерний обратилось к государю с просьбой даровать краю железную дорогу, дабы Сибирь внедрилась во едино в едином государстве , с. В записке генералгубернатора Западной Сибири Хрущова, поданной в г. Александру II, была всесторонне освещена транспортная проблема края и предложено построить железную дорогу от речных систем Сибири до Москвы. Поддерживая идею Е.