Историческая география Северного Причерноморья по данным античной письменной традиции

• Автор: Зубарев, Виктор Геннадьевич
• Шифр специальности: 07.00.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 325 с. + Прил. (699 c.: ил. )

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
Глава I. Методика исследования и основные физикогеографические параметры АзовоЧерноморского бассейна

Глава II. Нижняя Мезия и среднее междуречье Истра Дуная

и Тираса Днестра в античную эпоху 9

Глава III. Междуречье Гипаниса Южного Буга и Борисфена Днепра, Каркинитский залив и Херсонес Таврический

Крымский полуостров до Феодоссии в античную эпоху 1

Глава IV. Европейский Боспор Керченский полуостров и

Западная Меотида Западное Приазовье в античную эпоху 6

Глава V. Северо и Юговосток Меотиды Азовского моря в

античную эпоху 1

Глава VI. Азиатский Боспор Таманский полуостров и район
Бат Новороссийская бухта в античную эпоху 8
Заключение 9
Примечания 3
Приложение I. Основные параметры АзовоЧерноморского
бассейна на карте Клавдия Птолемея 7
Приложение II. Карта Северного Причерноморья в античную
эпоху по данным античной письменной традиции 4
Перечень основных античных топонимов Северного
Причерноморья 4
Библиография


На лицевой стороне этого барабана делают на равном расстоянии друг от друга четыреста зубчиков, за которые зацепляют зубец нижнего барабана. Кроме того, на боку верхнего барабана прикрепляют еще один зубец, выдающийся за остальные зубчики. Над ним помещают один барабан, лежачий, с такими же зубчиками и заключенный в другую коробку. Его зубчики зацепляют зубец, прикрепленный к боку второго барабана. В этом третьем барабане делают столько отверстий, сколько миль может пройти повозка за день, больше или меньше безразлично. Во все отверстия кладут по круглому камешку, и в ящике, или коробке этого барабана делают одно отверстие с трубочкой под ним, через которую камешки, вложенные в барабан, дойдя до этого места, падают по одному в медный сосуд под кузовом повозки. Итак, раз на четыреста оборотов нижнего барабана приходится один оборот верхнего, то пройденный путь будет равен расстоянию в пять тысяч футов, то есть в милю. Следовательно, каждый падающий камешек звуком своего падения дает знать о том, что пройдена одна миля. Количество же камешков, набравшихся внизу, укажет общее число миль, пройденных за день. Так же и для мореплавания может быть применен подобный прибор с небольшими в нем изменениями. А именно, через боковые стенки корабля пропускают ось с выдающимися конусами, на которые насаживают колеса поперечником в четыре фунта, и по окружности этих колес прикрепляют лопасти, касающиеся воды. Внутри корабля на середине оси насажен барабан с одним зубцом, торчащим на его окружности. Здесь же помещена коробка, заключающая в себе барабан, на котором на равных расстояниях расположено четыреста зубчиков, зацепляемых зубцом барабана, насаженного на ось. Кроме того, с боку этого барабана прикреплен еще один зубец, выдающийся за его окружность. Сверху, в другой коробке, примыкающей к первой, заключен лежачий барабан с такими же зубчиками, зацепляемыми зубцом на боку барабана, поставленного на ребро, так что этот зубец, зацепляя по одному зубчику лежачего барабана на каждый свой оборот, приводит лежачий барабан во вращение. В лежачем же барабане устроены отверстия, в которые вкладывают круглые камешки. В ящике или коробке этого барабана проделывают одно отверстие с трубочкой, по которой камешек, при освобождении его от препятствия, падая в медный сосуд, подает знак звуком своего падения. Таким образом, когда кораблю дастся ход веслами или дуновением ветров, то лопасти, прикрепленные к колесам, касаясь встречной воды и сильно отбрасываемые назад, приводят колеса во вращение а те, оборачиваясь, двигают ось, а ось барабан, зубец которого, обводимый кругом, при каждом своем обороте за цепляет по одному зубчику второго барабана, слегка его поворачивая. Итак, когда лопасти четыреста раз повернут колесо, барабан, обернувшись один раз, толкает своим боковым зубцом один зубчик лежачего барабана. Поэтому, сколько раз оборот лежачего барабана подведет камешки к отверстию, столько же их выпадет через трубочку. Таким образом, и звук, и число покажут пройденный путь судна в милях1. Этот своеобразный спидометр мог обеспечить довольно высокую точность измерений, однако, если на море измеряемое расстояние, вероятно, было близко к прямому курсу между обозначенными ориентирами, то при движении по суше протяженность пути напрямую зависела от конфигурации дороги. Отсюда следует, что при соотношении сухопутных расстояний на местности необходимо учитывать, как проходила дорога, соединяющая те или другие населенные пункты. В тех случаях, когда такие данные отсутствуют, можно только предположительно наметить ее конфигурацию. Все остальные способы измерений, повидимому, были менее точны и предполагали определенный процент допуска. В Географическом руководстве допустимая погрешность составляет 5 Вероятно, чем больше было расстояние между топонимами, тем отчетливее выступала возможная погрешность. Накопленные таким образом лишние отрезки пути в итоге могли отражаться на общих параметрах. Это обстоятельство также необходимо учитывать при работе с источниками.