Морской флот античных государств Северного Причерноморья

• Автор: Писаревский, Николай Петрович
• Шифр специальности: 07.00.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 420 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ИСТОРИИ АНТИЧНОГО МОРЕПЛАВАНИЯ И ИСТОРИЯ ИЗУЧЕНИЯ МОРСКОГО ФЛОТА АНТИЧНЫХ ГОСУДАРСТВ СЕВЕРНОГО ПРИЧЕРНОМОРЬЯ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И

ЗАРУБЕЖНОЙ НАУКЕ.

1. ЗАРУБЕЖНАЯ ИСТОРИОГРАФИЯ .

2 ИСТОРИЯ ИЗУЧЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАУКЕ

ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И МЕТОДЫ ИСТОРИЧЕСКОЙ ИНТЕРПРЕТАЦИИ И РЕКОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СУДОВ АНТИЧНОСТИ II ИХ

ИЗОБРАЖЕНИЯМ.

1. ИНФОРМАТИВНОСТЬ И ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

РИСУНКОВ КОРАБЛЕЙ

2. ГНОСЕОЛОГИЯ И ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОГО

ИСКУССТВА АНТИЧНОСТИ
3. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ПЕРЕВОДА ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ В МАТЕМАТИЧЕСКУЮ И МЕТОДИКА ИСТОРИЧЕСКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ
ИЗОБРАЖЕНИЙ КОРАБЛЕЙ НА АНТИЧНЫХ ПАМЯТНИКАХ
4. ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСКУССТВОМЕТРИИ И РЕЗУЛЬТАТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ АНТИЧНЫХ КОРАБЛЕЙ
ПО ЭЛЕМЕНТАМ ИХ КОНСТРУКЦИИ
5. ТЕОРИЯ КОРАБЛЯ И ЕЕ ВОЗМОЖНОСТИ В ИСТОРИЧЕСКОЙ
РЕКОНСТРУКЦИИ КОРАБЛЕЙ ПО ИХ ИЗОБРАЖЕНИЯМ
6. ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПАМЯТНИКОВ ДРЕВНИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ И ОДИНОЧНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ ЯКОРЕЙ В ИСТОРИЧЕСКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СУДОВ АНТИЧНОЙ ЭПОХИ
ГЛАВА III. МОРСКОЙ ФЛОТ БОСПОРСКОГО ЦАРСТВА
1. АНТИЧНАЯ ТРАДИЦИЯ.
2. ЭПИГРАФИЧЕСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
3. ИЗОБРАЖЕНИЯ КОРАБЛЕЙ
I. ВАЗОПИСЬ .
II. ФРЕСКОВАЯ ЖИВОПИСЬ. ПАМЯТНИК ИЗ НИМФЕЯ.
III. РЕЛЬЕФНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ КОРАБЛЕЙ НА НАДГРОБНЫХ ПАМЯТНИКАХ
IV. ГРАФФИТИ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ КОРАБЛЕЙ.
V. ШТАМПЫ И КЛЕЙМА С ИЗОБРАЖЕНИЕМ КОРАБЛЕЙ.
VI. ИЗОБРАЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ НА МОНЕТАХ
4. ДАННЫЕ МОРСКОЙ АРХЕОЛОГИИ. КОРАБЕЛЬНЫЕ ЯКОРЯ
5. ПОЛИТИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ И ФЛОТ БОСПОРСКОГО ЦАРСТВА.
ГЛАВА IV. МОРСКОЙ ФЛОТ ХЕРСОНЕСА ТАВРИЧЕСКОГО
1. РЕЛЬЕФНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ КОРАБЛЕЙ НА НАДГРОБНЫХ ПАМЯТНИКАХ. ИЗОБРАЖЕНИЕ МАЧТЫ С ПАРУСОМ НА МРАМОРНОЙ ПЛИТЕ IIIII ВВ. Н.Э.
2. ГРАФФИТИ. ИЗОБРАЖЕНИЕ КОРАБЛЯ НА ОБЛОМКЕ КРАСНОФИГУРНОГО КРАТЕРА ИЗ ХЕРСОНЕСА VIV ВВ. ДО Н.Э
3. ИЗОБРАЖЕНИЕ НОСОВОЙ ЧАСТИ КОРАБЛЯ НА СТЕКЛЯННОЙ ЧАТПЕ
ИЗ БЕЛЯУССКОГО МОГИЛЬНИКА I В. ДО Н.Э.
4. ИЗОБРАЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ НА МОНЕТАХ
5. ПИСЬМЕННЫЕ ИСТОЧНИКИ. ДАННЫЕ ЭПИГРАФИКИ
6. ПАМЯТНИК АНТИЧНОГО КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ IVIII В. ДО Н.Э.
ОКОЛО ДОНУЗЛАВА.
ГЛАВА V. МОРСКОЙ ФЛОТ ОЛЬВИИ
1. АНТИЧНАЯ ТРАДИЦИЯ
2. ДАННЫЕ МОРСКОЙ АРХЕОЛОГИИ
3. ДАННЫЕ ЭПИГРАФИКИ .
4. ПАМЯТНИКИ ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОГО ИСКУССТВА.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ГЛАВА VI. КОРАБЛИ ТОРГОВОГО ФЛОТА АНТИЧНОЙ ГРЕЦИИ И МЕСТНЫХ
ПЛЕМЕН НА СУДОХОДНЫХ ТРАССАХ ПОНТА ЭВКСИНСКОГО .
1. КОРАБЛИ ТОРГОВОГО ФЛОТА АНТИЧНОЙ ГРЕЦИИ .
2. О КОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ РАЗБОЙНИЧЬИХ СУДОВ ПИРАТСКИХ
ПЛЕМЕН КАВКАЗСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ В АНТИЧНУЮ ЭПОХУ.
ГЛАВА VII. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ТОРГОВОГО
СУДОХОДСТВА АНТИЧНЫХ ГОСУДАРСТВ СЕВЕРНОГО ПРИЧЕРНОМОРЬЯ .
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТОРГОВОГО СУДОХОДСТВА
2. МОРСКИЕ ВЛАСТИ И МОРСКИЕ СООБЩЕСТВА .
ГЛАВА VIII. ГАВАНИ, ПОРТЫ, ДОКИ И СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ВЕРФИ
АНТИЧНЫХ ГОСУДАРСТВ СЕВЕРНОГО ПРИЧЕРНОМОРЬЯ.
1. ИНФРАСТРУКТУРА МОРСКОГО ПОРТА
2. СУДОСТРОЕНИЕ.
ВЫВОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.
ЛИТЕРАТУРА


В этом отношении, особенно в последние годы XX века весьма впечатляют результаты исследований международных специалистов, ежегодно обобщающиеся на сессиях Американского Археологического Института в СапАнтонио , Дели , Каире 2. Благодаря исследованиям А. Черни, Ж. Делоша и Ж. Ф. Салля стало ясно, что контакты, в частности, с обитателями побережий Персидского залива и Индийского океана способствовали внедрению в эксплуатацию т. Особо заслуживает быть выделенным вывод С. МакГрейна о единообразии эволюции конструкции корпуса древних кораблей в различных акваториях Мирового океана, в частности, о конструкции корпуса со стянутой обшивкой как стадии истории мореплавания в эпоху древности4. Поводя итоги результатам исследований в области истории римского мореплавания, нельзя не упомянуть весьма примечательное наблюдение, осуществленное при изучении надписей корабельных архитекторов Италии первых веков н. М. Бонино ученый пришел к заключению о существовании двух подходов а следовательно, и технологических цепочек в судостроении этого периода строительство судна по живому оригиналу или по памяти и строительство на основе тщательных теоретических расчетов конструкции корабля и составленных для этой цели технических чертежей, что подтверждается множественностью упоминаемых в надписях чертежных инструментов и массовой концентрацией рисунковграффити в культурном слое районов расположения римских доков5. Значительно меньше внимания в трудах западноевропейских историков отводится торговому флоту античной эпохи. Отчасти, это объяснимо однолинейностью инженерной мысли применительно к конструированию таких судов они увеличивались в размерах, сохраняя на протяжении веков одни и те же детали судовой оснастки. Самое последнее подтверждение тому результаты осмысления устройства торгового парусника IV в. Кирении, предпринятое Р. Дж. Штеффи6. Ii . Ii . II . II. Ii. С этой точки зрения, как считает Р. Штеффи, греки изобрели принципы, которых судостроители придерживаются до сих пор1. Особо актуальной задачей, реализуемой современной историографией античности за рубежом в исследовании конструкции древнегреческих и римских кораблей, является поиск классической конструкции, которую можно было бы рассматривать в качестве своеобразного эталона как в плане идентификации типа выявленных раскопками памятников древних кораблекрушений, так и с точки зрения датировки последних, в особенности, когда сопутствующие материалы являются более поздними по своему происхождению2. В отношении разработки соответствующих подходов и методики существенный вклад внес все тот же Дж. Штеффи, предложивший комплексную систему идентификации, в основу которой был положен учет породы дерева и формы киля и фальшкиля прямой или изогнутый, его тип цельный, составной, способ и процент соединения шпангоутов с килем, интервал между соседними шпангоутами см, см и т. Эти показатели, по мнению ученого, являются абсолютно надежным минимумом, позволяющим выяснить не только тип, но и класс затонувших кораблей античной эпохи4. В решении той же задачи несколько иные подходы предприняты относительно разрешения проблемы соотнесения данных археологии с историческим, основанном на археологических источниках, экспериментом. В данной связи интерес представляет попытка А. Гуиллерма по определению конструкции затонувшего у Марсалы Пунийского корабля с помощью результатов строительства и ходовых испытаний триеры Олимпия, позволившая разделить собственно греческие и иноземные традиции судостроения VIV вв. Проявляется в западноевропейской маринистике определенный интерес к изучению роли морского сословия в жизни греческих полисов, что на примере Афин небезуспешно осуществили М. Эймит, Д. С. Моррисон, Ж. Ружс, М. Моччи. Правда, внимание ученых привлекла лишь терминология в обозначении профессионального состава этого сословия, рассмотренная лишь в связи с анализом устройства гребного аппарата триеры. Тем не менее, его следует рассматривать как дальнейший шаг за пределы чисто технических вопросов истории мореплавания в античную эпоху. Ii. Р. 0. П. , . Ii. Ii. III , .