Хлебный рынок Поволжья во второй половине XIX - начале XX вв.

• Автор: Тагирова, Наиля Фаридовна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 473 с. : ил.

Оглавление
Введениес.

Раздел I. Инфраструктура рынка Поволжья.

Г лава 1 Истоки рыночных отношений на Средней Волге к

середине XIX века

Глава 2. Транспортные узлы Волги и гужевые пути во

второй половине XIX начале XX в.

Глава 3 Железнодорожные магистрали в Поволжье и их

влияние на развитие местного рынка.

Глава 4. Зернохранилища и элеваторы

Раздел II. Структура рынка Поволжья.

Глава 1. Ярмарки во второй половине XIX начале XX вв
Г лава 2. Биржи.
Глава 3. Стационарная и другие формы торговли в
Поволжье в начале XX в
Раздел III. Механизм хлебного рынка Поволжья в конце XIX
начале XX вв.
Глава. Товарные перевозки хлеба.
Глава 2. Конъюнктура рынка Средней Волги в конце
XIX начале XX вв.
Глава 3. Банки на рынке Поволжья.
Глава 4. Организация сбыта хлеба в е гг.
Глава 5. Пространство хлебного рынка Поволжья в начале
Заключение
Список использованных источников


Теперь образование местных центров стало идти в несравненно большем количестве, чем это имело и могло иметь место при прежних способах сношений1. Вокруг городов, писал А. И.Скворцов, остаются невозделанными пустыни, тогда как, согласно Тюнену, они должны обрабатываться довольно интенсивно. На основании этого А. И.Скворцов делал вывод о том, что расстояние до рынка являлось повелевающим условием до железных дорог2. Современный же паровой транспорт выдвигает на первый план и даже усиливает значение естественных преимуществ по отношению к производству, подавляя в то же время значение близости к рынку. Мы должны не только принять во внимание преимущества каждого района по отношению к производству того или другого продукта, но именно исходить из этих преимуществ, чтобы прийти к выводу о расположении отраслей хозяйства в современном мире3, замечал А. И.Скворцов. В отдельных районах развитие хозяйственной жизни определяется его специализацией, которая складывалась на естественногеографической основе. Скворцов Л. И. Влияние парового транспорта на сельское хозяйство. С 4. Там же. С. 8. Там же. С. 5. Там же. С. 90. Скворцов Л. И. Хозяйственные районы Европейской России. Вып. Пг. С. . Российской империи А. И.Скворцов называл климат, размер Хозяйства и плотность населения. Фактически А. И.Скворцов признавал очаговое, локальное развитие местного рынка, закрепление и даже консервацию его собственной роли в общественном разделении труда, которая изначально определялась природным фактором. Как видим, позиции А. И.Чупрова и А. И.Скворцова различались, так как каждый из них брал за основу исследования разные, географические либо экономические, критерии. Но в их суждениях было и сходство, заключавшееся в том, что рынок в России в малонаселенных районах развивался локально, чаще всего при станциях возводимых здесь железных дорог. В начале XX в. На совместных заседаниях Императорских Русского Географического ИРГО и Вольного Экономического Обществ ИВЭО эти вопросы обсуждались периодически. В г. Объясняя такую позицию, А. Ф.Фортунатов справедливо отмечал, что мы еще не располагаем средствами для того, чтобы определить относительную важность отдельных признаков, которыми характеризуется сельскохозяйственное положение различных местностей6. Совместное заседание комиссий ИВЭО научной агрономии, почвенной, статистической и ботаникогеографической. Груды Императорского Вольного экономического общества. Кн. С. . Фортунатов А. Ф. К вопросу о сельскохозяйственных районах в России Груды Императорского Вольного экономического общества. Ото означало, что четкому выявлению районов сараны и их границ должно предшествовать конкретное исследование хозяйственной жизни в разных уголках необъятной России. И только поняв, что стало главным фактором, воздействующим на способы хозяйствования сельских жителей, можно будет вернуться к спору о критериях районирования и самому районированию. Тогда, в начале XX в. ИРГО и ИВЭО была по существу первым подходом к пониманию того, сложилось ли в России территориальное разделение или уже шло более глубокое общественное разделение труда. При такой постановке вопрос о районировании становился вопросом об уровне развития рынка в стране в целом. Первым шагом, погружающим исследователя в такую глобальную проблему, должно стать изучение местного локального рынка, который формировал вокруг себя район тяготения. Нам представляется, что такое понимание проблем экономического районирования только формировалось у российских мыслителей в е гг. Следует заметить, что не только методологические, но и методические подходы к районированию различались. Основных методов было два идеографический и номографический. Идеографические методы способы обозначения целостного явления с помощью одного условного обозначения понятия. Примером использования такого подхода можно считать географические карты о состоянии хлебного производства и торговли, подготовленные участниками экспедиций ИРГО и ИВЭО в х гг. В е гг. П.И. Ляшенко использовал тот же прием при анализе состояния хлебной торговли в России. Он выделял районы по способам организации хлебной торговли.