Городская культура Кубани и Черноморья, 1920-е годы

• Автор: Нежигай, Элеонора Николаевна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 248 с.

Введение3.

Глава 1. Города как социокультурное пространство.

1.1.Особенности образования и развития городов Кубани и Черпоморья. Демографическая

характеристика населения .

1.2. Социальная инфраструктура и условия жизни горожан .

Глава II. Становление массовой советской культуры. 5.

2.1. Роль городских зрелищных предприятий в формировании социокультурных образцов 5.

2.2.Советские праздники как социокультурное явление. 4.

Заключение 2.

Библиографические ссылки 6.

Слисок использованных источников и литературы

з
Введение


Сады к востоку от Дубинки ранее отделенные от основной массы поселения небольшим пространством выгона, с занятием выгона под застройки, оказались в непосредственном соседстве с усадебной оседлостью. Отвод в г. Закругликовских садов в площади строительных кварталов. Постоянный рост городского населения, наряду с отсутствием планомерного приращения территории, явились основной причиной крайне хаотичного расселения, и как следствие, неблагоустроенности города, который уже к началу изучаемого периода, представлял собой на диво плохо скроенные и совсем не сшитые пестрые куски заводских, жилых, садовых, железнодорожных и кладбищенских территорий. Исправить эти чрезвычайно нелепую планировку Краснодара оказалось невозможным вплоть до настоящего времени. Не отличалась особой четкостью, благодаря особенностям географического положения, и планировка некоторых других крупных городов. Новороссийск, например, занимающий гористую пересеченную местность, расположением и формой своих кварталов сильно уклонялся от той простоты, какая присуща Кубанским городам. Кроме того, жители Новороссийска, особенно его южной части испытывали постоянные неудобства от НордОста. Кропоткин, возникший и развившийся как поселение при железнодорожной станции носил явные следы своего происхождения. Давшая жизнь Кропоткину линия Владикавказской железной дороги проходила здесь с запада на восток, и в таком же направлении тянулись и кварталы города, у самой полосы отчу ждения узкие, а дальше от нее пошире. Все кварталы, особенно в старейшей части города располагались крайне хаотично, имели чрезвычайно разнообразную величину и форму, изобиловали тупиками, неожиданными выступами и впадинами. Северная часть города, защемленная двумя параллельно идущими линиями железной дороги располагала крайне ограниченными возможностями свободного роста. Еще более причудливой формой обладали жилые кварталы Темрюка, расположившегося по скатам слабодействующей грязевой сопки на узкой полоске островка у юговосточного берега Азовского моря. Относительным благополучием застроек обладал Армавир, расположенный на левом берегу Кубани. С северозапада на юговосток город пересекался линией Владикавказской жележной дороги, параллельно и перпендикулярно которой располагались ряды городских застроенных кварталов. Всей своей массой город представлял довольно правильную, близкую к прямоугольной фигуру. Майкоп, расположенный у реки Белой, благодаря тому, что находится практически в одной плоскости с правым ее крутым берегом и поймой, имел простую планировку. Город в своем плане представлял две шахматные доски прямоугольных, близких к квадратам кварталов и прямолинейных улиц. Шахматную простоту планировки нарушала лишь небольшая группа кварталов Старого города, соединяющая западную и восточную, называемую Новым городом, части Майкопа. Немного отходили от строгой планировки еще несколько кварталов, расположенных к югу от Старого юрода и спускающихся в пойму реки Белой. Среди остальных наиболее крупных КубаноЧерноморских юродов выгодно выделялся Ейск, благодаря рациональности своей застройки. Город представлял собой прямоугольную фигуру сплошной массы жилых кварталов, разместившихся на плоской тсрассе. Вес улицы в нем пересекались под прямыми углами. Лишь на северовостоке четкость застроенных кварталов немного нарушили портовые сооружения, опускающиеся в плоскость Ейской косы. Железнодорожная линия прошла здесь по самой окраине города. Таким образом, особенности рельефа существенным образом влияя на рациональность городских застроек, во многом определяли и возможности благоустройства городов. Указанные хозяйственноэкономические и, связанные с планировкой, особенности КубаноЧерноморских городов определились, главным образом, природногеографическими и климатическими характеристиками региона. Культу рные же и бытовые формироватись под воздействием переселенческой политики властей. Как справедливо отметила в своей монографии В. Куприянова, главная роль в экономическом освоении края принадлежала не казачеству, а государственным крестьянам.