Кораблестроители Кутейниковы и развитие российского флота во второй половине XIX-начале XX веков

• Автор: Глебов, Андрей Павлович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 243 с.

Оглавление.
Введение3.

Актуальность темы исследования3.

Историография.4.

Источниковая база.8.

Примечания ко введению.

Глава 1. Главный Инспектор кораблестроения Н.Е.Кутсйников

1. Начало эпохи броненосного флота.

2. Российский флот в гг. XIX в.

3. Рюрик, Россия и Громобой

4. Накануне Русскояпонской войны

5. Подготовка судостроительных кадров. Ледокол Ермак. Заграничные
командировки.
6. Конфликте АКрыловым.
7. Кто виноват в Цусимской трагедии.
Примечания к 1 главе1.
Глава 2. Корабельный инженер Н.Н.Кутсйников.7.
1. На строительстве надводных боевых кораблей7.
2. У истоков подводного кораблестроения6.
3. Н.Н. Кутейников в ПортАртуре.2.
4. Восстановление флота после Русскояпонской войны. Первые
отечественные дредноуты6.
5. Путиловская верфь и Сормово.2.
Примечания ко 2ой главе2.
Заключение8.
Примечание к заключению.4.
Список использованных источников


В Историческом обзоре развития и деятельности Морского министерства за сто лет его существования гг. Только броненосец Петр Великий был единственным нашим боевым кораблм, который, по величине и силе артиллерии, считался в это время одним из первых эскадренных судов всех европейских флотов. Но то, что до начала х годов Птр Великий, целиком построенный из отечественных материалов, оставался в составе флота в единственном числе, отчасти объяснялось ограниченностью финансовых ресурсов Морского министерства. Для вооруженной борьбы на морских торговых путях гораздо большую пользу тогда приносили быстроходные лгкие корабли. В этом смысле очень показательным оказался опыт войны между Севером и Югом в Северной Америке, когда паровых кораблей южан за вс время боевых действий потопили 2 корабля северян один паровой и 1 парусных. Русские судостроители думали над этой проблемой. Тот же . . Попов предложил строить лгкие корабли тогда их называли клиперами композитными, т. Клиперы создавались в России с по годы. Кораблестроители понимали, что переход от деревянного судостроения к металлическому увеличит потребление железа и ускорит развитие отечественной металлургии. Если же изготавливать железными корпуса не только военных, но и торговых кораблей, то это может принести ощутимые выгоды и судовладельцам. В году сын И. Е. Кутейникова . . Кутейников перестроил устаревший к тому времени Птр Великий в учебное судно для учебноартиллерийского отряда. В мае года обновлнный корабль снова вошл в состав Балтийского флота. Броненосец участвовал в Первой Мировой войне в качестве плавбазы. В году Птр Великий перешл из Ревеля в Гельсингфорс, а затем в Кронштадт, приняв участие в знаменитом Ледовом походе. В году броненосец разоружили, а в году переоборудовали в блокшив. Только в году ветеран русского флота Птр Великий был разобран. .. Кутейников был произведен в подпоручики, а 9 сентября года за труды при постройке монитора Птр Великий он был награждн орденом Св. Станислава 3 степени. С года Н. Е. Кутейников состоял в особом распоряжении генераладъютанга . . Попова. В августе года Николай Евламписвич в течение недели находился в пробном плавании в Финском заливе на фрегате Князь Пожарский, получая столовые деньги по званию флагманского корабельного инженера. Кутейников приказом 1 исправляющего должность Главного командира С. Петербургского порта назначается старшим корабельным инженером в походный штаб . . Попова в плавании на пушечном винтовом корвете Гридень в Балтийском море. Эта кампания продолжалась со 2 мая по августа года. После е окончания Кутейников продолжал состоять в распоряжении А. А.Попова, ставшего к тому времени вицеадмиралом. Как уже отмечалось, напряженное положение российских финансов после Крымской войны не позволяло догнать Англию и Францию по количеству кораблей, отчего правительство сделало ставку на создание небольшого числа мощных судов нового поколения. Дело осложнялось, однако, тем, что на Дальнем Востоке Россия не располагала развитой судостроительной промышленностью. При возникновении боевых действий на Тихом океане пришлось бы отправлять в этот регион корабли с Балтики. Не каждое судно выдержало бы такой переход, тем более, что в условиях морской войны исключались бы заходы в порты для пополнения топливных и продовольственных запасов. Поэтому в году . . Попов получил задание разработать проект автономного крейсера, способного преодолевать большие расстояния. Проект такого корабля с броневым поясом создал Н. Е. Кутейников под руководством . . Попова и И. С. Дмитриева. Иван Сергеевич Дмитриев в х годах XIX столетия был председателем Кораблестроительного отделения Морского технического комитета МТК. Опытнейший судостроитель, ставший впоследствии инженергенералом, начал свой профессиональный путь с корабельного плотника. В году он получил звание прапорщика. На Чрном море И. С. Дмитриев построил несколько десятков кораблей. В году в Николаевском адмиралтействе по его проекту был построен пароход Северная звезда один из первых пароходов в России. М.П.