История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта, 1890-е - 1990-е гг.

• Автор: Третьяков, Валерий Григорьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 525 с. : ил

Введение.

Глава 1. Теоретикометодологические проблемы исследования.

1. Методологические основы исследования.

2. Историография проблемы.

3. Характеристика источниковой базы.

Глава II. Исторические предпосылки сооружения железных дорог в Монголии.

1. Первые предложения и проектноизыскательские

работы в направлении Кяхта Урга в гг.

2. Транспортное обеспечение связей между Россией и

Монголией до появления железных дорог

3. Сооружение железной дороги до Монголии

и в Монголии в е гг.
Глава III. Развитие железнодорожного транспорта в Монголии в е гг.
1. Строительство железной дороги Наушки УланБатор и образование акционерного общества УланБаторская
железная дорога.
2. Завершение сооружения Трансмонгольской железнодорожной магистрали строительство линии УланБатор ДзамынУдэ и организация ее работы
3. Расширение сети и совершенствование работы монгольских железных дорог
Г лава IV. Сотрудничество СССР и МНР в сфере железнодорожного транспорта в е гг
1. Совершенствование структуры акционерного общества
и управления УланБаторской железной дороги
2. Деятельность акционерного общества по развитию
и обеспечению грузовых и пассажирских перевозок.
3. Подготовка кадров железнодорожников и решение социальных проблем на УБЖД в е гг.
Глава 5. Взаимодействие России и Монголии по развитию акционерного общества УланБаторская железная дорога в конце х е гг.
1. Совершенствование структуры акционерного
общества и Управления УБЖД.
2. Деятельность акционерного общества
УланБаторская железная дорога в условиях
рыночной экономики
Заключение.
Примечания.
Источники и литература.
Приложения.
Введение


Поэтому будет правильным считать, что данное исследование стало первым значительным шагом в приближении к истине, а в последующих работах его отдельные положения будут углубляться и уточняться. В арсенале используемых автором принципов исследования одним из основных стал принцип историзма. Он служит задаче воспроизведения прошлого с учетом специфики исторического времени. Сфера применения этого принципа охватывает практически все гуманитарные науки. В структуре же исторического познания он играет роль своего рода стержня, объединяющего всю систему, пронизывающую все ее подсистемы от эмпирических фактов до концептуальных теоретических схем. Этот принцип, став методологическим приемом, позволил нам, например, наиболее полно отразить общее и особенное в происхождении, становлении и развитии идеи необходимости сооружения в Монголии железнодорожного транспорта, раскрыть содержательную сторону борьбы между сторонниками конкретных направлений прокладки трассы, показать пеструю палитру мнений по вопросу о том, за счет каких средств целесообразнее строить эту дорогу и т. Стержневой проблемой изучения истории возникновения и развития железнодорожного транспорта является анализ субъективного фактора, т. Деятельность людей как непрерывно изменяющаяся реальность находит свое отражение в общественном сознании, проходит временную апробацию и получает общественную оценку, трансформируясь тем самым в исторический опыт. Отсюда вытекает и столь важная задача исторического исследования, как изучение, объяснение и обоснование последовательности исторических изменений в бытии изучаемого объекга. При этом мы исходим из того, что главная цель работы всетаки получение нового исторического знания и формирование на этой основе конкретных представлений о проявлении основных закономерностей движения предмета исследования затем, опираясь на достигнутое, можно формулировать выводы и рекомендации как фундаментального, так и прикладного характера. Среди приемов и методов, которые способствовали решению задач, поставленных в диссертационном исследовании, хочется выделить несколько. Один из них историкосравнительный метод. В нашей работе его функции заключаются в выделение в явлениях признаков различного порядка, их сравнении и сопоставлении, установлении исторической последовательности и генетической связи явлений, их родовой связи и отношений в процессе развития, построении типологии социальных процессов и явлений. Ценность сравнительного метода объясняется тем, что он дает возможность глубоко проникнуть в сравниваемые факты и явления. Это очень важно для нашей темы, например, при определении причин выбора конкретного направления железной дороги до границы с Монголией и далее, при анализе конкретных форм сотрудничества двух стран в сфере железнодорожного строительства, при выделении факторов жизнеспособности акционерного общества УБЖД, и т. Историкогенетический метод по своей сущности позволяет определить данное состояние предмета или явления исходя из их предшествующего состояния. Так, например, некогда уложенная на территории Монголии железная дорога с соответствующей шириной колеи предопределяв необходимость и ныне использовать на этой трассе российскую технику, подвижной состав и оборудование. Характерной чертой ретроспективного метода является его направленность от настоящего к прошлому, от следствия к причине. Обобщение исторического опыта на базе современности одна из самых главных задач исторической науки во всем многообразии ее функций. При этом ретроспективный метод предполагает и проверку выводов исторического исследования данными последующей практики. Общим основанием этого метода является положение о единстве прошлого, настоящего и будущего. В процессе ретроспективного изучения исторического опыта российскомонгольского сотрудничества по сооружению в Монголии железнодорожного транспорта возникает необходимость постановки новых исследовательских проблем. Так, выявление исторических предпосылок сооружения железной дороги на Монголию в х гг. Кяхтинской железной дороги.