Вклад сибиряков в защиту отечества в войнах начала XX века

• Автор: Горелов, Юрий Павлович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Кемерово
• Количество страниц: 520 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. УЧАСТИЕ СИБИРЯКОВ В РУССКОЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ

гг..

1.1. Начало конфликта. Сибиряки в сражениях Русскояпонской войны.

1.2. Сибирский тыл в Русскояпонской войне

Глава 2. ПОМОЩЬ СИБИРЯКОВ ФРОНТАМ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

гг.

2.1. От Портсмугского мира в очередную войну

2.2. Особенности людских потерь и форм сибирской помоши раненым и боевым частям.

Глава 3. ВКЛАД ОБЩЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ СИБИРИ В ОБЕСПЕЧЕНИЕ НУЖД АРМИИ гг.

3.1. Оборонная деятельность отделов земских организаций и сибирской кооперации
3.2. Вклад в защиту Отечества сибирских военно
промышленных комитетов и ученых
Глава 4. СОЦИАЛЬНОБЫТОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ В СИБИРСКОМ ТЫЛУ гг..
4.1. Обеспечение солдатских семей
4.2. Оказание помощи беженцам и депортированным лицам
4.3. Содержание военнопленных
4.4. Попечительство в условиях перемены власти.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Русскояпонская война Всемирная история . С. Вербовой О. Бюллетень Академии воен. С. . Морской сборник. С. Полухин Т. Молодежь Алтая. Милюхин В. Фабрика Ю. Воин России. С. 6. Драгомиров М. И. О действиях японской армии Вестник Европы . Положение усугублялось тем, что Транссибирская магистраль была недостроенной и прерывалась оз. Байкал. В этих условиях сибирские железнодорожники во главе с министром путей сообщения князем Л. И. Хилковым на обслуживание воинских составов привлекли две тысячи вагонов соседних железных дорог1. Железнодорожники вместе с городскими думами и военными ведомствами по пути следования войск в Кургане, Петропавловске, Омске, Канске, Тайге, Мариинске, Красноярске, Нижнеудинске, на станциях Зима, Иннокентьевская и на оз. Байкал развернули краткосрочные продовольственные пункты, состоящие из столовых, водо1реек, продовольственных складов и способные обслужить в сутки до двух тысяч мобилизованных солдат. Кроме того, от Москвы до Иркутска по единому типовому проекту было организовано шесть долгосрочных остановочных пунктов. Например, в Красноярске такой пункт располагался рядом с вокзалом, в нескольких двухэтажных зданиях на пятьсот мест каждое. В помещенияхказармах имелись двухъ ярусные нары, комнатыумывальники, баня, инфекционная камера, лазарет и помещения для офицеров. На ст. Иннокентьсвской при переправе через Байкал находился самый крупный пункт. Он принимал сразу 4 тысячи человек и свыше ста лошадей. При большом наплыве войск мобилизовалось жилье фажданского населения. Сама переправа начиналась от ст. Байкал рядом с р. Ангарой. Здесь находились склады теплых вещей, столовая, гужевой эвакуационный транспорт. Всего по льду до ст. Танхой, расположенной на другом берегу, караваны войск проходили сорок верст. На середине пути мобилизованных обслуживали телефаф, а также продовольственный пункт Красного Креста2. Деникин А. И. Путь русскою офицера. С. 6 Черемисов В. СПб. С. Горелов Ю. П. Сибиряки в мобилизации и обеспечении жизнедеятельности царских частей Русскояпонской войны гг. Вторая мировая война История и современность Сб. СПб. Вып. С. . История Русскояпонской войны Под ред. М. Е. Бархатова, В. В. Функе. Т. 5. На самом озере были длительные задержки изза того, что временную железную дорогу часто разрушали ледяные разломы, выход находили за счет изготовления передвижных платформ, на которых укрепляли рельсы. Конной тягой перемещали в день около двадцати вагонов и разобранных паровозов. Всего таким образом железнодорожники с помощью жителей и солдат Иркутска к началу паводка перевезли на другую сторону озера вагонов и паровозов. Весной и летом войска перевозились озерной флотилией. Выделялись корабли Байкал и Ангара. В сутки они делали до двух рейсов, загружали по двадцать пять вагонов и свыше 2 тысяч солдат1. Объездной путь в восемьдесят верст вокруг южного берега строители завершили в августе г. Осенью надобность в такой переправе окончательно отпала. Всего благодаря героическому труду сибиряков по восточной магистрали за полтора года войны было перевезено 1 млн 0 тысяч людей, 0 тысяч лошадей, млн пудов различных грузов. Боясь диверсии, власти, ссылаясь на царский указ от марта г. Сибири дватри человека. Всего в охране железной дороги было задействовано свыше тысяч сибирских стрелков, т. Россия на Дальнем Востоке . Значительную роль в боеспособности войск играла интендантская служба, однако к войне эта служба была слабо подготовлена. У нее отсутствовали мобилизационные планы, нормы обеспечения, согласованные действия с аналогичными службами других ведомств. По данным старшего офицера Генерального штаба А. Незнамова, армия была выдвинута на передовую в неудобной форме в недоброкачественных полушубках, обутая в жесткие сапоги и валенки. Юнаков II. Л. Записки по истории Русскояпонской войны гг. Ч. 1. СПб. С. Указ. Под ред. М. Е. Бархатова, В. В. Функе. Т. 5. С. . Юнаков Н. Л. Записки но истории Русскояпонской войны. С. Указ. Под ред. М. Е. Бархатова, В. В. Функе. Т. 5. С. .