Управление железнодорожным транспортом России в эпоху войн и революций : 1914-1922 гг.

• Автор: Сенин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 401 с. + Прил. (с.402-818: ил.)

Оглавление
Введение
Глава 1. Отражение проблем управления железнодорожным транспортом в исторической литературе х годов XX в. начала XXI в.

1.Вопросы управления железными дорогами в научной литературе по истории России

2. Вопросы управления железными дорогами в исследованиях по истории железнодорожного транспорта

Глава 2. Организация управления железными дорогами Российской империи

1. Железнодорожная администрация накануне Первой мировой войны

2. Ведомство путей сообщения в военное время

3. Деятельность МПС по улучшению железнодорожного хозяйства

Глава 3. Железнодорожный транспорт при Временном правительстве

1. Попытки реорганизации управления железными дорогами

2. Железнодорожное хозяйство в мартеоктябре г.
Глава 4. Организация управления железными дорогами РСФСР
1. Создание центрального аппарата НКПС.
2. Эволюция аппарата управления железнодорожным транспортом в гг.
3. Реформа управления железными дорогами в начале х гг.
4. Деятельность НКПС по обеспечению устойчивости работы железных дорог.
Заключение
Список использованной литературы


Председателем Инженерного совета накануне и в течение почти всей войны был Д. П. Козырев. Дмитрий Петрович обладал большим опытом работы на казенных и частных железных дорогах. Три года он был начальником Управления железных дорог МПС. Последний министр путей сообщения царской России Э. Б. ВойновскийКригер в своих воспоминаниях писал, что инженеры В. А. МясоедовИванов, П. Н. Думитрашко и Д. П. Козырев были авторитетными и влиятельными специалистами в разрешении всех главнейших вопросов, касающихся развития и улучшения железнодорожного транспорта. Основным структурным подразделением МПС накануне войны являлось Управление железных дорог. Оно осуществляло общее руководство эксплуатацией казенных железных дорог и надзор за частными железными дорогами, рассматривало технические проекты по железнодорожному строительству. Сюда поступали с мест годовые отчеты по эксплуатации железных дорог. Управление выступало заказчиком и распределяло заказы на подвижной состав, рельсы, скрепления, оборудование и материалы для железных дорог. В состав Управления железных дорог входили комитет отделы эксплуатационный, технический, хозяйственный части врачебносанитарная, юридическая, счетная, мобилизационная чиновники особых поручений и инженеры по штату. При Управлении состояли Железнодорожный пенсионный комитет с его управлением делами, Центральный комитет по регулированию массовых перевозок грузов по железным дорогам, Совет постоянных представителей казенных железных дорог. Комитет Управления железных дорог состоял из начальника Управления, 9 представителей МПС, 2 от Министерства финансов, по 1 от министерств внутренних дел, военного от Главного управления земледелия и землеустройства и Государственного контроля. Из поступавших в Управление железных дорог дел, рассмотрению Комитета подлежали 1 все вопросы по эксплуатации казенных железных дорог, имевшие хозяйственнокоммерческое значение, а также выходившие за рамки компетенции местных управлений дорог 2 отчеты по эксплуатации железных дорог 3 вопросы заготовок подвижного состава, запасных частей, рельсов, скреплений для вновь вводимых в эксплуатацию линий казенных железных дорог 4 спорные вопросы, возникавшие в местных советах управлений казенных железных дорог 5 дела по надзору за частными железными дорогами. Решения Комитета утверждались министром путей сообщения. Начальник Управления железных дорог являлся председателем Железнодорожного пенсионного комитета. Управления железных дорог, состоявших членами пенсионной кассы. Комитет осуществлял надзор за пенсионными и сберегательновспомогательными кассами казенных и частных железных дорог, рассматривал уставы ссудосберегательных касс, потребительских обществ, различных обществ взаимопомощи в т. Все дела в Комитете Управления железных дорог, в техническом совещании, в Железнодорожном пенсионном комитете решались простым большинством голосов. При равенстве голосов принималось решение, за которое проголосовал председатель. Накануне войны 2 мая г. Управления железных дорог был назначен опытный администратор, прошедший все ступени служебной карьеры, действительный статский советник, член Инженерного совета И. Н. Борисов. Важное место в структуре МПС занимало Управление по сооружению железных дорог, поскольку уже с х годов XIX в. Управление организовывало изыскания по трассам будущих дорог, вело строительные работы, осуществляло временную эксплуатацию новых железных дорог и надзор за проведением изысканий и сооружением частных железных дорог. Управление состояло из Комитета, технического и хозяйственного отделов, счетной и юрисконсультской частей. Начальнику Управления подчинялись местные управления по постройке казенных железных дорог в г. ТюменьОмской железной дороги, Западной части Амурской железной дороги, Восточной части Амурской железной дороги, Железнодорожной линии Карс Сарыкамыш и другие. Комитет состоял из начальника Управления по сооружению железных дорог, его помощника, управляющих отделами, по одному представителю от Министерства финансов и Государственного контроля.